Design a konstrukce
Model 33 představoval v tehdejší praxi loděnice Endeavour záměrný krok vpřed v oblasti laminátových konstrukcí. Využíval jednodílný, ručně laminovaný trup s jádrem z tuhého uzavřeného pěnového polyvinylu Klegecell, vyrobený z jediné formy z polyesterové pryskyřice, tkaného rovingu a vícedimenzionálních vláken. Pevnost nepramenila pouze z netkaného jednosměrného rovingu v laminátu, ale také z jednodílného víceosého sklolaminátového roštu vyztuženého ocelí, který byl laminován přímo do trupu. To dodalo konstrukci tuhost bez nutnosti vnějšího rámu. Samotný kýl byl vylisován jako jeden celek s trupem a veškerá zátěž se skládala z litých olověných dílů zapuštěných do polyesterové lepící pryskyřice a zakrytých tkaným rovingem, takže hotová zátěž se stala strukturálním prvkem lodi, nikoli jen našroubovanou masou. Překližkové jádro v stropě kajuty, palubě, sedadlech a podlaze kokpitu dodávalo lokální tuhost, zatímco samotná paluba i kokpit byly jedním vylisovaným celkem. Spoj trupu a paluby odpovídal tehdejší metodě Endeavour s použitím přírub, potažených lepicím tmelem a prošroubovaných nerezovými šrouby, přičemž konec dokončovala utěsněná teaková palubní lišta. Standardní povrchovou úpravu doplňovalo vylisované protiskluzové palubní krytí, pigmentovaný gelcoat na exteriéru a nastříkané pruhy Imronu na bocích a na hřídeli. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad strukturálním trupem stál dvouramenný sloop s vrcholovou takeláží na hliníkových ránech Isomat s standardní plochou plachet 539,5 čtverečního stopu, postavený kolem 110% genovy. Stěžeň byl usazen skrz palubu do ocelové patky na kýlu, přičemž pevné lanoví z nerezových drátů bylo vedeno k úchytným deskám vantováním k okrajům trupu a do každé oblasti kolem úchytů bylo vylisováno laminátové zpevnění. Výtahy plachet vedly navenek k vinšnám Lewmar 32 na stěžni, zatímco otěžování se řešilo pomocí samosvorných vinšen Lewmar 40 v kokpitu. Hlavní plachtu ovládal na palubě otěžový vozík umístěný těsně před vstupem do kajuty. Na vodě se 33 ukázala jako loď pro ostré vítr, která v silném větru běžně držela kurz 45 stupňů, i když ve slabém větru byla méně aktivní, pokud neplula s 150% rolovací genovou. Snadno vyvažovala na jakémkoli kurzu, málokdy narážela nohama do boku a na vlnách téměř nikdy netlučla; s malou posádkou nebo dokonce s jednou osobou ji zvládl snadno ovládat a při příznivých podmínkách dosahovala rychlosti sedmi uzlů. (1)
Ubytování
Pod palubou tvořil interiér laminátová jednotka s lakovanými teakovými přepážkami a nábytkem, která byla předmontována mimo trup a následně vlepena pomocí tkaných rovingů a rohoží dohromady jako jeden pevný celek. Výška v kajutě činila plných 188 cm pod měkkým bílým stropem s odnímatelnou teakovou a javorovou podlahou. Dispozice se otevírala předním V-kójí, oddělenou od hlavního salónu lodním záchodem na levoboku a sušákem a šatní skříní na pravoboku. Salón nabízel skládací teakový stůl, sedačku ve tvaru L na levoboku, která se dala rozložit na dvojlůžko s odnímatelným opěradlem, a samostatné lůžko na pravoboku. Dvoulůžková strážní kóje se nacházela na zádi na levoboku a kuchyňka byla umístěna na zádi na pravoboku s chladicí schránou a na cardanu zavěšeným tříhořákovým alkoholovým nebo plynovým vařičem s troubou. Světlo a vzduch proudily dovnitř deseti otevíracími lexanovými iluminátory a dvěma velkými hliníkovými palubními luknami nad přídí a salónem; rané trupy měly místo toho šest otevíracích a čtyři pevné okna. (1)
Vybavení a systémy
Model 33 byl standardně vybaven naftovými motory Yanmar s vnitřním chlazením sladkou vodou, nabízenými jako dvouválec 2QM20 o výkonu 22 koní nebo tříválec 3GMF o výkonu 22,5 koně, pohánějící dvoulistý lodní šroub o průměru 16 palců na nerezovém hřídeli o průměru jednoho palce přes tlumič Vernalift. Pod kokpitem za motorem byla svařovaná hliníková palivová nádrž s přepážkami a elektrická síť měla většinu kabeláže umístěnou vysoko a snadno přístupnou za stropními panely boční paluby, vše v barevně rozlišeném měděném vodiči o průměru 10 AWG s lisovanými konektory, přičemž kovy pod čarou ponoru byly spojeny se společným uzemněním. Dvě servisní baterie skupiny 27 v paralelu byly napájeny z 35A alternátoru Hitachi. Kormidlování zajišťovala sloupková páka Edson o průměru 24 palců s lanovým kvadrantem, který procházel otvorem v záďové komoře, a nouzové kormidlo uložené pod levou sedačkou mohlo být namontováno na palubní přírubu za kormidelním kolem. (1)
Verdikt
Endeavour 33 je ucelený malý cruiser z definovaného tříletého výrobního období: trup s pěnovým jádrem a roštem pro zesílení, strukturální vnitřní olověnou zátěží, praktické oplachtění se dvěma řadami sálingů a laminovaný interiér lemovaný teakem, který nabízí sedm míst na spaní bez dojmu provizornosti. Je tolerantní a dobře vyvážená, plaví dobře i ve slabém větru a snadno ji ovládne i malá posádka, i když je ve slabém větru poněkud líná, dokud se nepřidá genova.
Klady
- Strukturálně integrovaná olověná zátěž a ocelí vyztužená roštová konstrukce v trupu s pěnovým jádrem
- Předmontovaný laminovaný interiér s opravdovou světlou výškou 188 cm a sedmi lůžky
- Skvěle vyvážená loď, klidná na vlnách i v malé posádce, stabilní při plavbě ostře proti větru
Zápory
- Výkon ve slabém větru vyžaduje větší rolovací genovu pro rozjetí lodi
- Rané trupy měly pevná okna namísto pozdějšího otevíracího uspořádání
- Přístup k motoru je z kokpitové skříně pouze částečný a plný pouze po demontáži schodů
