Conception et construction
Le 33 représentait une étape délibérée en avant dans la pratique du stratifié d'Endeavour pour son époque, utilisant une coque monobloc stratifiée à la main avec une âme en mousse polyvinyle fermée rigide Klegecell et construite à partir d'un seul moule de résine polyester, de tissu de verre filé et de fibre de verre multidirectionnelle. La résistance provenait non seulement des tissus de verre unidirectionnels non tissés dans le stratifié, mais aussi d'une varangue monobloc en fibre de verre renforcée de câbles d'acier et collée dans la coque, offrant une grande rigidité structurelle sans contre-moule externe. La quille elle-même était moulée de manière intégrale avec la coque, et tout le lest se composait de pièces de plomb coulées dans une résine de liaison polyester et recouvertes de tissu de verre filé, de sorte que le lest fini devenait un élément structurel du bateau plutôt qu'une masse vissée. Une âme en contreplaqué dans le rouf, le pont, les sièges et le fond du cockpit ajoutait de la raideur locale, tandis que le pont et le cockpit constituaient eux-mêmes une seule unité moulée. La liaison coque-pont suivait la méthode d'Endeavour à bride, appliquée avec un mastic adhésif et boulonnée par l'intérieur en acier inoxydable, puis finie par un rail de fargue en teck collé. Un pont antidérapant moulé, un gelcoat extérieur pigmenté et des bandes de tonture et de bordure en Imron pulvérisé complétaient la finition standard. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus de la coque structurelle se dressait un gréement de sloop en tête à deux étages de barres de flèche sur des espars en aluminium Isomat, avec une surface de voilure standard de 539,5 pieds carrés construite autour d'un génois à 110 %. Le mât était emplanté à travers le pont sur une emplanture en acier sur la quille, avec un gréement dormant en câble d'acier mené aux cadènes boulonnées à travers les bords de la coque et des renforts supplémentaires en fibre de verre moulés dans chaque zone de cadène. Les drisses couraient à l'extérieur vers des winches Lewmar 32 sur le mât, tandis que les écoutes étaient renvoyées sur des self-tailers Lewmar 40 dans le cockpit, et un chariot de bôme monté sur le pont juste en avant de la descente gérait la grand-voile. Sur l'eau, le 33 s'est révélé très raide à la toile, tenant régulièrement son cap à 45 degrés dans la brise, bien qu'il fût moins vif dans le petit temps, sauf s'il naviguait avec un génois sur enrouleur à 150 %. Il se stabilisait facilement à n'importe quel cap, ne touchait presque jamais sa jupes et ne tapait presque jamais dans la mer ; une petite équipe ou même une seule personne pouvait le mener, et sept nœuds étaient à portée de main lorsque les conditions le permettaient. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur était une structure en stratifié de fibre de verre avec des cloisons et des meubles en teck verni, préassemblés à l'extérieur de la coque puis collés à l'intérieur avec du tissu de verre et des panneaux pour former une seule structure rigide. La hauteur sous barrots atteignait un total de 1,88 m (6 pieds 2 pouces) sous des vaigrages blancs souples, avec un plancher de cabine amovible en teck et houx. L'aménagement s'ouvrait sur une couchette en V à l'avant, séparée du carré principal par une salle d'eau à bâbord et des coffres secs et humides à tribord. Le carré accueillait une table en teck rabattable, un canapé en L à bâbord convertible en couchette double grâce à un dossier amovible, et une couchette simple à tribord, tandis qu'une couchette double de pilote se trouvait à l'arrière à bâbord et la cuisine était située à l'arrière à tribord, équipée d'un congélateur et d'une cuisinière à trois feux cardanique au gaz ou à alcool avec four. La lumière et l'air entraient par dix hublots ouvrants en Lexan ainsi que deux grands capots de pont en aluminium sur la proue et le carré ; les premières versions de la coque présentaient quant à elles six hublots ouvrants et quatre fixes. (1)
Équipements et systèmes
Le 33 était équipé de série de moteurs diesel Yanmar refroidis par eau douce, proposés en version bicylindre 2QM20 de 22 chevaux ou tricylindre 3GMF de 22,5 chevaux, entraînant une hélice bipale de 16 pouces sur une ligne d'arbre en acier inoxydable de 1 pouce via un silencieux Vernalift. Un réservoir de carburant en aluminium soudé avec des parois internes se situait sous le cockpit, à l'arrière du moteur, et le tableau électrique plaçait la plupart des câbles hauts et accessibles derrière les panneaux de plafond du pont latéral, le tout en cuivre de calibre 10 codifié par couleur avec des connecteurs crimpés, les métaux situés sous la flottaison étant reliés au masse commun. Deux batteries de servitude groupe 27 en parallèle étaient alimentées par un alternateur Hitachi de 35 ampères. Le système de barre comprenait une colonne Edson de 24 pouces avec liaison par quadrant de câble passant par un puits de réduction dans la baille arrière, et un safran de secours stocké sous le canapé bâbord pouvait être fixé sur une bride de pont derrière la barre. (1)
Le verdict
L'Endeavour 33 est un petit croiseur cohérent issu d'une période de production courte de trois ans : une coque en sandwich mousse renforcée par une varangue avec un lest interne en plomb structurel, un gréement pratique à deux étages de barres de flèche et un intérieur lambrissé en teck collé offrant sept couchages sans paraître improvisé. Il se montre tolérant et bien équilibré, performant près du vent et facile à mener pour un équipage réduit, bien qu'il soit un peu lourd dans le petit temps jusqu'à ce que l'on ajoute un génois.
Avantages
- Lest en plomb intégré structurellement et varangue renforcée en acier dans une coque en sandwich mousse
- Intérieur pré-monté collé avec une véritable hauteur sous barrots de 1,88 m et sept couchages
- Bonne tenue dans la brise, bien équilibré et calme à la mer sous un équipage réduit
Les points faibles
- Les performances par petit temps nécessitent un grand génois sur enrouleur pour s'exprimer
- Les premières coques disposaient de hublots fixes au lieu du plan à ouverture ultérieur
- L'accès au moteur est partiel depuis le coffre de cockpit et complet uniquement après dépose des marches
