Design e costruzione
Il 33 rappresentò un deliberato passo avanti nella pratica di laminazione di Endeavour per l'epoca, utilizzando uno scafo monoscocca laminato a mano con anima in schiuma polivinilica rigida a cellule chiuse Klegecell, costruito da un'unica stampa di resina poliestere, tessuto roving e fibra di vetro multidirezionale tranciata. La robustezza derivava non solo dai roving non tessuti unidirezionali nel laminato, ma anche da una griglia strutturale in vetroresina rinforzata in acciaio multiasse monolitica incollata nello scafo, che conferiva rigidità alla struttura senza necessità di ordinate esterne. La chiglia stessa era stampata in modo integrale con lo scafo, e tutta la zavorra consisteva in pezzi di piombo fuso posati in resina vinilestere e coperti con roving tessuto, in modo che la zavorra finita diventasse un elemento strutturale della barca piuttosto che una massa imbullonata. L'anima in compensato nella tuga, in coperta, nei sedili e nel pagliolato del pozzetto aggiungeva rigidità locale, mentre la coperta e il pozzetto erano essi stessi un'unica unità stampata. Il giunto chiglia-scafo seguiva la prassi di Endeavour basata su flange, rivestito con sigillante adesivo e imbullonato passante in acciaio inossidabile, infine rifinito con una falchetta in teak sigillata. Una coperta antiscivolo stampata, un gelcoat esterno pigmentato e bande di protezione Imron sullo specchio di poppa e sulle murate completavano le finiture standard. (1)
Armo e manovrabilità
Sopra lo scafo strutturale sorgeva un armo a sloop in testa d'albero con due ordini di crocette su alberi in alluminio Isomat, con un piano velico standard di 539,5 piedi quadrati progettato attorno a un genoa al 110%. L'albero era passante attraverso la coperta e appoggiato su una scassa in acciaio sulla chiglia, con manovre fisse in cavo d'acciaio rinviate alle lande imbullonate sui bordi dello scafo e rinforzi aggiuntivi in vetroresina stampati in ogni zona delle lande. Le drizze correvano esternamente verso i winch Lewmar 32 sull'albero, mentre la gestione delle scotte ricadeva su randa autovittorie Lewmar 40 nel pozzetto; un trasto montato in coperta, posizionato subito a proravia del tambuccio, gestiva la randa. In acqua il 33 si è dimostrato marino di bolina, mantenendo regolarmente un angolo di 45 gradi con vento forte, anche se era meno reattivo con aria leggera a meno che non navigasse con un genoa avvolgibile al 150%. Si bilanciava facilmente su qualsiasi punto del vento, raramente lambiva la falchetta e quasi mai batteva sull'onda; una piccola ciurma o persino una sola persona potevano gestirlo, e i sette nodi erano alla portata quando le condizioni lo permettevano. (1)
Alloggi
Sottocoperta, l'interno era una struttura in vetroresina stampata con paratie e arredi in teak verniciato, prefabbricati fuori dallo scafo e poi resinati all'interno con tessuto non tessuto e mat per formare un'unica struttura rigida. L'altezza interna raggiungeva i 1,88 metri (6 piedi e 2 pollici) sotto un cielo in finta pelle bianca, con un pagliolato amovibile in teak e acero. La disposizione si apriva con una cuccetta a V a prua, separata dalla dinette principale da un bagno a sinistra e da gavoni asciutti e bagni a dritta. Il salone ospitava un tavolo in teak pieghevole, una panca a L a sinistra che si trasformava in cuccetta doppia rimuovendo lo schienale, e una cuccetta singola a dritta; una cuccetta doppia di guardia si trovava a poppa a sinistra, mentre la cucina era posizionata a poppa a dritto, dotata di ghiacciaia e di un fornello a tre fuochi basculante a alcol o gas con forno. Luce e aria entravano attraverso dieci oblò apribili in Lexan, oltre a due grandi boccaporti di coperta in alluminio a prua e sul salone; gli scafi più vecchi montavano invece sei oblò apribili e quattro fissi. (1)
Equipaggiamento e sistemi
Il 33 era dotato di serie di motori diesel Yanmar con raffreddamento ad acqua dolce, offerti come un bicilindrico 2QM20 da 22 cavalli o un tricilindrico 3GMF da 22,5 cavalli, che azionavano un'elica a due pale da 16 pollici su un'asse in acciaio inossidabile da un pollice passante attraverso un silenziatore Vernalift. Un serbatoio carburante in alluminio saldato con paratie interne si trovava sotto il pozzetto, a poppavia del motore, e lo schema elettrico posizionava la maggior parte dei cablaggi in alto e accessibile dietro i pannelli del soffitto della tuga, tutto in rame da 10 AWG con codifica a colori e connettori a pressione, con le parti metalliche sott'acqua collegate a massa comune. Due batterie dei servizi gruppo 27 in parallelo erano alimentate da un alternatore Hitachi da 35 A. Il timone era una colonnina Edson da 24 pollici con collegamento a quadrante del timone raggiunto attraverso una scassa di discesa nella gavone di poppa, e un timone di emergenza stivato sotto la panca di sinistra poteva essere montato su una flangia di coperta dietro la ruota. (1)
Il verdetto
L'Endeavour 33 è un piccolo cabinato coerente proveniente da una definita finestra di produzione triennale: uno scafo in sandwich di schiuma rinforzato con griglia e dotato di zavorra interna strutturale in piombo, un pratico armo a doppio ordine di crocette e interni laminati e rifiniti in teak che offrono sette posti letto senza risultare improvvisati. È permissiva e ben bilanciata, si comporta bene con vento al giardinetto ed è facile da condurre per un equipaggio ridotto, sebbene sia un po' pigra con aria leggera fino all'aggiunta di una genoa.
Vantaggi
- Zavorra in piombo strutturalmente integrata e griglia rinforzata in acciaio in uno scafo con anima in schiuma
- Interni prefabbricati e laminati con un'altezza interna reale di 1,88 m e sette posti letto
- Buona stabilità di rotta con vento forte, ben bilanciato e calmo sull'onda sotto conduzione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Le prestazioni con aria leggera richiedono un genoa avvolgibile più grande per svegliarsi
- I primi scafi montavano oblò fissi anziché il successivo layout a apertura
- L'accesso al motore è parziale dal gavone del pozzetto e completo solo rimuovendo i gradini
