Tasarım ve İnşa
Gövde, fiberglas örgü ve çok yönlü kesik elyaf lifler içeren polyester reçineden tek parça kalıplanmış bir ünitedir; salma ise gövdeyle bütünleşik olarak kalıplanmıştır ve 5.000 poundluk kurşun balastın tamamını dışarıdan cıvatalanmış bir demirlik yerine gövdenin içinde taşır. Güverte ve havuzluk da aynı malzemelerden tek parça kalıplanmış bir yapıya sahiptir; kabin tavanında, güvertede, koltuklarda ve havuzluk tabanında sertliği artırmak için fiberglas katmanlar arasına kontrplak dolgu yerleştirilmiştir. Gövde-güverte bağlantısı flanş tipindedir; montaj sırasında yüksek miktarda yapıştırıcı ve mastik ile kaplanır ve paslanmaz çelik cıvatalarla sabitlenir. Dış yüzey, fiberglas üzerine kalıplanmış pigmentli jelkottur; bodoslama çıkıntısı ve şiyer şeritleri gövdeye kalıcı olarak jelkotla entegre edilmiş, güverteye ise kaymaz kaplama kalıplanmıştır. Dümen, fiberglas kaplaması ve jelkotsu olan tek parça yüksek yoğunluklu macun bloktan yapılmıştır; masif paslanmaz çelik dümen mili ise içteki çelik palaya kaynaklanmıştır. Practical Sailor dergisindeki incelemelerde, bu teknelerde demir yerken jelkotun çatlamasıyla ilgili sahiplerinden gelen şikayet sayısının ortalamanın üzerinde olduğu kaydedilmiştir; bir tekne sahibi geniş çaplı güverte delaminasyonu yaşadığını bildirmiş, bir sörveyör ise tek bir örnekte baş kamara perdesinin etrafındaki lamine bağlantıların gevşek olduğunu tespit etmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Endeavour 32, içten destekleyici bir direk çubuğuna sahip, güverte üstüne basan ve tek gurcatalı basit bir direk tepe armalı sloop donanım taşır. Direk ve bumbası ekstrüzyon alüminyum 6061-T6 alaşımdan yapılmıştır; erken dönem Kenyon direklerinde ve bumbalarında tek camadan sistemi sunulmuş, iskotalar ise kıç taraftaki tamboç arabasına (traveler) yaklaşık iki üçte bir geri yönlendirilmiştir. Sabit arma paslanmaz çelik telidir; baş ıstralya, kıç ıstralya ve üst taraflar için çeyrek inç, alt taraflar için ise üç on altıncı inç kullanılmıştır ve tüm çarmıh ayağı bölgelerinde ek kalıplanmış fiberglas takviyeler bulunur. Mandarlar başlangıçta Dacron kuyruklu tel halattan yapılmış olup, direkteki Lewmar 32 vinçlere harici olarak yönlendirilmiştir; iskotalar ise havuzuktaki Lewmar 40 kendi kavrayan vinçlere gider. Deneme yapan denizciler, dar genişliğin iyi bir rota kararlılığı sağladığını ve pruvanın suya gömülmesini engellediğini, ayrıca gövdenin dalgalı denizde neredeyse hiç baş vurmadığını (pounding) belirtmiştir. Tekne hafif rüzgarda bile yatış açısını erken açar ve yük bindikçe su hattını uzatır; ancak deplasmanı ve ıslak alanı nedeniyle çok hafif rüzgarlarda hareket etmez; tekne sahipleri on knot'ın altındaki rüzgarlarda yetersiz kaldığını ifade ederler. Sert rüzgarda düzenli olarak 45 dereceye kadar orsa seyreder, apaz seyrini çok sever ve kıç tarafının kavisli yapısı ile sığ palaları, dalgaların arkadan vurması durumunda kontrolü kaybetme eğilimini artırdığı için pupa seyrinde hantal hissettirebilir.
Konaklama
Güverte altında ise iç mekan, balast ve motoru zaten barındıran bir gövdeye önceden monte edilip yerleştirilen kalıplanmış fiberglas bir ünite olup, ardından tik parke taban üzerine vernikli tik ve yumuşak beyaz tavan kaplamalarıyla tamamlanmıştır. İç düzen, iskele tarafında tuvalet/banyo, sancak tarafında dolaplar bulunan baş V kamaradan başlayarak katlanabilir yemek masasına sahip ana salona uzanır; iskele tarafındaki salon koltuğu çift kişilik yatağa dönüşür, sancak tarafı tek kişilik yatak olarak kullanılır ve iskele kıçta bir vardiya ranzası ile sancak kıçta buzdolabı ve fırınlı, yalpalıklı üç gözlü alkol veya gazlı ocak bulunan kuzine yer alır. Tekne için altı yatak kapasitesi belirtilmiştir; bunlardan üçü (iki ana salon koltuğu ve iskele kıç ranzası) gerçek deniz ranzalarıdır. İç yükseklik yaklaşık 6 fit 3 ila 4 inç arasındadır. Orijinal basamaklı kasara yapısı, üretimin ortalarında hafifçe daralan modern bir kasara yapısına dönüştürülmüştür; ana kamara ile baş kamara arasında kapı yoktur, ancak mahremiyet perdesi opsiyonel olarak sunulmuştur. Seyir masası veya harita masasının bulunmaması, tekne sahipleri arasındaki en büyük iç mekan şikayeti konusudur.
Bilinen Sorunlar
Jelkot ve delaminasyon raporlarının ötesinde, eski teknelerde baş taraftaki su tankı için güverte dolgusu yoktur ve havuzluktaki veya güvertedeki suyu tahliye etmek için güverte firengileri bulunmaz. Bir sahip, baş ranzaların altındaki entegre fiberglas su tankının içinde dökülen jelkot bulmuştur. Hareketli salmalı versiyonlarda ise, salma aşağıdayken teknenin altında savunmasız kalan yaklaşık üç fitlik bir tel halat (pennant) konusunda şikayetler alınmaktadır. Motor dairesinde ses yalıtımı yoktur.
Refit ve Sahiplik
Tüm Endeavour 32'ler dizel motorla donatılmıştı. 1975–77 yılları arasındaki standart motor 12 beygir gücündeki Yanmar 1QM idi; aynı yıllarda bazı Westerbeke L-25 veya Yanmar 2QM20 (22 hp) örnekleri de bulunuyordu. Daha büyük olan Yanmar motoru 1978'de standart hale geldi ve yaklaşık 24 beygir gücündeki üç silindirli Universal motor ise geç dönem modellerde bir seçenekti. 1980'lerin başında Yanmar'ın GM serisi geldi; 2QM'nin yerini alan 2GMD ve eklenen 22 beygir gücündeki 3GMD motorlar sunuldu. İki kanatlı 16 inç sabit pervane standarttı, üç kanatlı pervane ise opsiyoneldi. Elektrik tesisatı büyük ölçüde üst güverte panellerinin altından yüksekte ve erişilebilir şekilde yapılmıştı; kıvrım bağlantılı 10 kalibreli çift katmanlı bakır kablolar kullanılmıştı ve su hattının altındaki metaller ortak toprağa bağlanmıştı. Motor erişimi için merdivenler sökülebiliyordu ve standart akü grubu, 35 amperlik Hitachi alternatör tarafından paralel olarak şarj edilen iki adet 12 voltluk aküden oluşuyordu.
Karar
Endeavour 32; masif kalıplanmış tek parça gövde ve iç balast yapısı, pratik altı kişilik yatak kapasiteli iç mekanı ve az mürettebatın kolayca yönetebileceği armasıyla dar, kolay idare edilen bir gezi-yarış teknesidir. Apaz ve orta şiddetteki rüzgarlarda performansını fazlasıyla gösterir; ancak hafif rüzgarda dürüst olmak gerekirse yavaştır ve sıkı rüzgarlarda performansı zayıftır. Estetik jelkot pürüzleri ve bazı tekne modellerinde görülen küçük yapısal tuhaflıklar, bu modelin temel dezavantajlarıdır.
Avantajları
- Tüm kurşun balastın sağlam bir fiberglas gövde içinde yer aldığı entegre kalıplanmış salma
- Dar genişlik ve erken yatan gövde yapısı sayesinde dengeli, baş vurmayan hareket ve iyi yönsel kontrol
- Üç adet gerçek deniz ranzası ve büyük orijinal buz kutusu ile pratik iç mekan
- Az mürettebatla bakımı kolay, basit ve erişilebilir arma ve elektrik sistemi
Dezavantajları
- 10 knot altında yetersiz güç ve hantal hareketler; dış taraftaki çarmıh ayakları nedeniyle zayıf orsa performansı
- Güverte firengilerinin olmaması, eski teknelerde baş güvertede su alma olanağının bulunmaması, tek gövdeli modellerde ise salma halatının açıkta kalması
- Ortalamanın üzerinde jelkot şikayetleri; ara sıra güverte delaminasyonu ve gevşek perde lamine bağlantıları rapor edilmiştir
- Harita masası veya navigasyon istasyonu bulunmaması; isteğe bağlı perde eklenmedikçe baş tarafta kapı olmaması
