Design und Konstruktion
Der Rumpf ist eine einzige GFK-Masse aus Polyesterharz mit Glasfasergewebe und multidirektionalen, geschnittenen Fasern, und der Kiel ist mit dem Rumpf laminiert. Er trägt die gesamte 5.000 Pfund schwere Bleiballast im Inneren, anstatt sie in einem angebolzten Außenkiel zu lagern. Das Deck und das Cockpit sind ebenso als einstückige GFK-Konstruktion aus denselben Materialien ausgeführt, wobei für zusätzliche Steifigkeit ein Sperrholzkern zwischen den GFK-Schichten im Kajütdach, Deck, Sitzen und der Plicht verlegt wurde. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist als Flanschkonstruktion ausgeführt, die beim Zusammenbau großzügig mit einer Dichtmasse beschichtet und mit Edelstahl-Durchgangsbolzen befestigt wird. Die Außenbeschichtung besteht aus pigmentiertem Gelcoat, der auf das GFK laminiert ist. Fußstreifen und Seitenschwerter sind dauerhaft in den Rumpf eingegelcoat, und die Decksantirutschbeschichtung ist direkt in das Deck eingegossen. Das Ruder ist aus massivem Schaumstoff mit hoher Dichte gefertigt, überzogen mit einer GFK-Haut und Gelcoat, wobei der massive Edelstahl-Ruderschaft an einem internen Stahlblatt verschweißt ist. In der Zeitschrift Practical Sailor berichteten Rezensenten von einer höheren als durchschnittlichen Anzahl von Beschwerden von Eignern über Gelcoat-Probleme bei diesen Booten, bei denen das Boot vor Anker ging. Ein Eigner meldete eine umfangreiche Delamination des Decks, während ein Gutachter bei einem einzelnen Exemplar lose Laminatverbindungen um ein vorderes Kabinenschott feststellte. (1)
Rigg und Handhabung
Die Endeavour 32 ist mit einem einfachen Masttoppslup-Rigg mit einer einzigen Saling ausgestattet, das an Deck steht und durch einen internen Stützpfeiler abgefangen wird. Die Sparglieder bestehen aus extrudiertem Aluminium 6061-T6-Legierung; frühe Kenyon-Maste und -Bäume boten ein Einleinen-Reffsystem, wobei die Schoten etwa zwei Drittel nach achtern zu einem Traveller am Niedergang geführt wurden. Das stehende Gut besteht aus Edelstahlkabel – ein Viertel Zoll für Vorstag, Achterstag und Oberwanten, drei Sechzehntel für die Unterwanten – und alle Püttingbereiche sind zusätzlich mit GFK-Verstärkungen versehen. Die Fallen waren ursprünglich Drahtseile mit Dacron-Fellen, die außen zu Lewmar 32-Winschen am Mast geführt werden; die Schoten laufen zu Lewmar 40 Selbstholer-Winschen in der Plicht. Probefahrer stellten fest, dass die geringe Breite eine gute Kursstabilität bietet und verhindert, dass sich das Boot festsaugt, und dass der Rumpf im Seegang fast nie einsetzt. Sie krängt früh und verlängert ihre Wasserlinie unter Last, aber Verdrängung und benetzte Fläche sorgen dafür, dass sie bei sehr leichtem Wind kaum Fahrt macht; Eigner berichten, dass sie unter zehn Knoten Wind untertakelt wirkt. Bei einer Brise segelt sie regelmäßig bis auf 45 Grad zum Wind hoch, liebt das Reffen und kann raumschots etwas unruhig werden, wo das geschwungene Heck und die flachen Flossen die Tendenz erhöhen, die Kontrolle über das Boot zu verlieren, wenn man von Wellen überrollt wird.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum eine vorgefertigte GFK-Komponente, die in einen bereits mit Ballast und Motor ausgestatteten Rumpf eingesetzt und anschließend mit lackiertem Teakholz und weichen weißen Deckenverkleidungen über einem Teak-Parkettboden fertiggestellt wurde. Die Aufteilung erstreckt sich von einer V-Koje im Vorschiff (mit Nasszelle an Backbord und Schränken an Steuerbord) bis zu einem Hauptsalon mit klappbarem Esstisch; das Backbordsofa lässt sich zu einer Doppelkoje ausziehen, das Steuerbordsofa ist als Einzelkoje nutzbar, und achtern an Backbord befindet sich eine Wachkoje, während die Pantry an Steuerbord ursprünglich mit einer Kühlbox und einem kardanisch aufgehängten dreiflammigen Spiritus- oder Gasherd mit Ofen ausgestattet war. Es sind sechs Kojen aufgeführt, wobei drei echte Seekojen die beiden Hauptsessel und die Backbord-Achterkoje darstellen. Die Stehhöhe beträgt etwa 1,90 bis 1,93 Meter. Der ursprüngliche, gestufte Kajütaufbau wich Mitte der Produktionsserie einem leicht verjüngten modernen Kajütaufbau; es gibt keine Tür zwischen der Hauptsalons und der Vorschiffskabine, obwohl ein Sichtschutzvorhang optional erhältlich war. Das Fehlen einer Navigationsecke oder eines Kartentisches ist der größte Kritikpunkt im Innenraum bei den Eignern.
Bekannte Schwachstellen
Abgesehen von den Berichten über Gelcoat und Delamination haben ältere Boote keinen Decksdeckel für den vorderen Wassertank und keine Decks-Lenzer, um Wasser aus der Plicht oder vom Deck abzuleiten. Ein Eigner fand schuppenden Gelcoat im integrierten GFK-Wassertank unter den Vorschiffskojen. Bei Schwertversionen gibt es Beschwerden über ein ungeschütztes Schwertfall – etwa drei Fuß Draht sind mit abgesenktem Schwert unter dem Boot ungeschützt liegen gelassen. Der Motorraum ist völlig ungeerdet und ohne Schalldämmung.
Refits und Eignerschaft
Alle Endeavour 32 wurden mit Dieselantrieb ausgeliefert. Der Standard von 1975–77 war ein 12-PS-Yanmar 1QM, wobei einige Exemplare der Westerbeke L-25 oder Yanmar 2QM20 (22 PS) in denselben Jahren zu finden waren; der größere Yanmar wurde 1978 zum Standard, und ein etwa 24 PS starker Dreizylinder-Universal war eine Option für spätere Modelle. In den frühen 1980er Jahren kam die GM-Serie von Yanmar auf den Markt, bei der der 2GMD den 2QM ersetzte und ein 22-PS-3GMD hinzugefügt wurde. Der zweiflügelige, feste 16-Zoll-Proppeller war Standard, ein dreiflügeliger war optional. Die Verkabelung ist größtenteils hoch und zugänglich unter den Seitendecksplatten, als 10er-Kupferdraht mit Klemmverbindern ausgeführt, und Metallteile unter der Wasserlinie sind an die Masse gebunden. Die Stufen lassen sich für den Motorzugang demontieren, und das Standard-Batteriepaar besteht aus zwei 12-Volt-Einheiten im Parallelbetrieb, die von einem 35-Ampere-Hitachi-Lichtmaschine geladen werden.
Das Fazit
Die Endeavour 32 ist eine schmale, leicht zu handhabende Regatta-/Fahrtenyacht mit einem massiv geformten GFK-Einzelrumpf und Innenballast, einem praktischen Innenraum mit sechs Kojen und einem Rigg, das auch von kleinen Crews problemlos bedient werden kann. Sie läuft hervorragend raumschots und bei mäßigem Wind, ist jedoch bei leichtem Wind ehrlich langsam und leistungsarm am Wind. Kosmetische Mängel am Gelcoat und einige strukturelle Besonderheiten bei einzelnen Booten sind die Hauptpunkte, auf die man achten sollte.
Vorteile
- Integrierter Gusskiel mit dem gesamten Bleiballast im massiven GFK-Rumpf
- Geringe Breite und früh krängender Rumpf sorgen für ein stabiles, nicht einsetzendes Seeverhalten und gute Kursstabilität
- Praktischer Innenraum mit drei echten Seekojen und einer großen originalen Kühlbox
- Einfaches, zugängliches Rigg und die Elektrik sind leicht von einer kleinen Crew zu warten
Nachteile
- Unterdimensioniert und träge unter 10 Knoten Wind; schwache Höhe am Wind aufgrund der außenliegenden Wanten
- Keine Decks-Lenzklappen, kein vorderer Deckswassereinlass bei älteren Booten, das Schwertfall ist bei den Modellen an Bord ungeschützt sichtbar
- Häufigere Gelcoat-Probleme als im Durchschnitt; gelegentlich berichtete Decksdelamination und lose Laminatverbindungen an den Schotten
- Keine Navigationsecke oder Kartenmaschine; keine Tür im Vorschiff ohne die optionale Vorhangtür
