Diseño y construcción
El casco es una sola unidad moldeada de resina de poliéster con fibra de vidrio tejida y fibra de vidrio multidireccional cortada, y la quilla está moldeada de forma integral con el casco, llevando las 5.000 libras de lastre de plomo en su interior en lugar de en un ancla de zapata externa atornillada. La cubierta y la bañera son igualmente un único conjunto moldeado de los mismos materiales, con un núcleo de contrachapado colocado entre capas de fibra de vidrio en el techo de la cabina, la cubierta, los asientos y el plan de la bañera para añadir rigidez. La unión casco-cubierta es de tipo brida, abundantemente recubierta con un sellador adhesivo durante el montaje y fijada con pernos pasantes de acero inoxidable. El acabado exterior es un gelcoat pigmentado moldeado sobre la fibra de vidrio, con rayas de botavara y de arco permanentemente moldeadas en gelcoat en el casco y antideslizante moldeado en la cubierta. El timón es de una sola pieza de espuma sólida de alta densidad con una piel de fibra de vidrio y gelcoat, y su mecha sólida de acero inoxidable está soldada a una pala interna de acero. Al escribir en Practical Sailor, los revisores registraron un número superior a la media de quejas de propietarios sobre el gelcoat que se agrieta al fondear en estos barcos; un propietario informó de una amplia delaminación en la cubierta, mientras que un inspector encontró laminación suelta alrededor del mamparo de la cabina de proa en un solo ejemplar. (1)
Aparejo y maniobra
El Endeavour 32 lleva un aparejo sloop a tope de palo sencillo de una sola cruceta, apoyado en cubierta con un puntal de soporte interno. Los palos son de aleación de aluminio fundido 6061-T6; los primeros mástiles y botavaras de Kenyon ofrecían solo un sistema de rizos, con las escotas llevadas a unos dos tercios hacia popa a un carro de la escota mayor. La jarcia firme es de cable de acero inoxidable: un cuarto de pulgada para el estay de proa, el backstay y la jarcia de labor, y tres dieciseisavos para la jarcia de abajo; además, todas las zonas de cadenotes cuentan con refuerzos adicionales de fibra de vidrio moldeada. Las drizas eran originalmente de cable de alambre con colas de Dacron, guiadas externamente a los winches Lewmar 32 del mástil; las escotas van a winches autocazantes Lewmar 40 en la bañera. Los navegantes de prueba encontraron que la manga estrecha ofrece una buena estabilidad direccional y evita que la proa se clave, y que el casco casi nunca da pantocazos con mar de fondo. Escora pronto y prolonga su eslora en flotación cuando está cargado, pero el desplazamiento y la superficie mojada impiden que se mueva con vientos muy flojos; los propietarios informan que se queda falto de potencia por debajo de los diez nudos. Navega regularmente hasta los 45 grados de ceñida con brisa, adora el rumbo de través y puede resultar nervioso a un largo, donde la popa redondeada y las quillas finas aumentan la tendencia a perder el control al ser alcanzado por olas.
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior es una unidad de fibra de vidrio moldeada, prefabricada y colocada en un casco que ya contenía el lastre y el motor, para luego terminarla con teca barnizada y techos blancos suaves sobre un suelo de parqué de teca. La distribución se extiende desde un camarote de proa en V, con un aseo a babor y armarios a estribor, hasta un salón principal con una mesa de comedor plegable; el sofá-litera de babor se despliega para formar una litera doble, el de estribor es individual y, a popa por babor, hay una litera de guardia con la cocina a estribor, equipada originalmente con una nevera de hielo y una cocina de alcohol o gas de tres quemadores con horno y cardán. Se indican seis plazas para dormir, siendo las tres literas de navegación reales los dos sofás litera principales y la litera de popa a babor. La altura interior es de unos 1,90 a 2,00 metros. El original tambucho escalonado cedió paso a mediados de la producción a un tambucho moderno ligeramente afilado; no hay puerta entre el camarote principal y el de proa, aunque la cortina de privacidad era opcional. La falta de una mesa de cartas o estación de navegación es la mayor queja interior entre los propietarios.
Problemas conocidos
Más allá de los informes de gelcoat y delaminación, los barcos más antiguos carecen de un desagüe para el depósito de agua de proa en la cubierta, y no tienen imbornales de cubierta para evacuar el agua de la bañera o de la cubierta. Un propietario encontró gelcoat descamado dentro del depósito de agua integrado de fibra de vidrio bajo las literas de proa. Las versiones con orza presentan quejas sobre una línea de vida expuesta: unos tres pies de cable dejados vulnerables bajo el barco con la orza arriba. El compartimento del motor no tiene aislamiento acústico.
Refits y propiedad
Todos los Endeavour 32 venían con motor diésel. El estándar de 1975 a 1977 era un Yanmar 1QM de 12 caballos de fuerza, con algunos ejemplares Westerbeke L-25 o Yanmar 2QM20 (22 CV) en esos mismos años; el Yanmar más grande se convirtió en estándar en 1978, y un motor Universal de tres cilindros de aproximadamente 24 caballos de fuerza fue una opción de modelos finales. A principios de la década de 1980 llegó la serie GM de Yanmar, con el 2GMD sustituyendo al 2QM y la adición de un 3GMD de 22 caballos de fuerza. La hélice fija de dos palas de 16 pulgadas era estándar, y la de tres palas era opcional. El cableado es en gran medida alto y accesible bajo los paneles del piso de popa, con cobre trenzado de calibre 10 con conectores prensados, y los metales por debajo de la línea de flotación están unidos a la masa común. Las escaleras se desmontan para acceder al motor, y el par de baterías estándar consta de dos unidades de 12 voltios en paralelo cargadas por un alternador Hitachi de 35 amperios.
El veredicto
El Endeavour 32 es un crucero-regata estrecho y fácil de maniobrar, con un casco de una sola pieza moldeado sólidamente y lastre interior, un práctico interior con seis plazas para dormir y un aparejo que tripulaciones reducidas pueden manejar sin problemas. Rinde bien navegando a un largo y con brisa moderada, pero es honestamente lento con vientos flojos y débil en rendimiento de ceñida. Las principales advertencias son algunos problemas estéticos en el gelcoat y unas pocas rarezas estructurales en barcos aislados.
Pros
- Quilla integral moldeada con todo el lastre de plomo dentro de un casco sólido de fibra de vidrio
- La manga estrecha y el casco con escora temprana proporcionan un movimiento estable, sin golpes y un buen control direccional
- Interior práctico con tres literas marineras auténticas y una gran nevera de hielo original
- Aparejo y cableado sencillos y accesibles para que una tripulación reducida los mantenga
Cons
- Falto de potencia y lento por debajo de los 10 nudos; ángulo de ceñida reducido debido a los obenques exteriores
- Sin imbornales en cubierta, sin toma de agua de proa en barcos antiguos, cabo de la orza expuesto en modelos de cubierta
- Más quejas de gelcoat de lo habitual; se han reportado ocasionalmente delaminación de cubierta y uniones de mamparos flojas
- Sin mesa de cartas ni estación de navegación; sin puerta a proa sin la cortina opcional
