Endeavour 32 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用聚酯树脂与玻璃纤维编织纱和多向短切纤维一体模塑而成，龙骨与船体整体模塑，在内部承载全部 5,000 磅的铅压舱，而不是使用螺栓固定的外部鞋形锚。甲板和驾驶舱同样采用相同材料的一体模塑组件，在舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板中，玻璃纤维层之间铺设了胶合板夹芯以增加刚度。船体与甲板的连接处为法兰型，在组装过程中涂有大量粘接密封剂，并用不锈钢通贯螺栓固定。外观饰面是在玻璃纤维上模塑的着色胶衣，舷靴和舷弧条纹永久性地模塑在船体上，甲板上则模塑了防滑条。舵叶是一整块实心高密度泡沫，外覆玻璃纤维层和胶衣，其实心不锈钢舵杆焊接在内部的钢制舵叶上。在《Practical Sailor》杂志中，评论员记录了比平均水平更多的关于这些船只的胶衣在锚泊时受损的船主投诉，一位船主报告了严重的甲板脱层，而一名验船师在一艘船的艏舱舱壁周围发现了松动的玻璃钢粘接层。 (1)

帆装与操控

Endeavour 32 搭载简单的单撑臂桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）帆装，桅杆甲板立式安装，并配有内部支撑柱。桅杆和帆桁采用挤压铝合金 6061-T6 合金制成；早期的 Kenyon 桅杆和帆桁为单路缩帆配置，缭绳引向船尾通道处的滑轨车（traveler）。静索为不锈钢丝——前支索、后支索和上部主帆索为四分之一英寸，下部主帆索为 3/16 英寸——所有牵条（chainplate）区域均带有额外的模压玻璃钢加固。升降索最初为钢丝绳配 Dacron 尾部，外部引向桅杆上的 Lewmar 32 绞盘；缭绳则引向驾驶舱内的 Lewmar 40 自收绞盘。试航水手发现，较窄的船宽提供了良好的方向稳定性，防止船首下陷，而且该船在波涛汹涌的海况下几乎不会发生拍击。它在受风时易横倾，且受载时会延伸水线，但排水量和湿表面积使其在极轻的风力下难以移动；船主反映，在低于 10 节的风速下，其动力显得不足。在强风中，它经常能以接近 45 度的夹角航行，非常喜爱横风航行，在顺风航行时可能会感到有些难控，因为其圆弧形的船尾和浅鳍增加了被波浪追上时失去操舵倾向的可能性。

舱内住宿

在甲板下方，内装是一个模压玻璃钢单元，预先组装并放入已装有压舱物和发动机的船体中，然后在柚木拼花地板上铺设了漆面柚木和柔和的白色天花板。布局从前舱的 V 形床位开始（左舷为卫生间，右舷为储物柜），延伸至配有折叠餐桌的主沙龙；左舷长椅可拉出变成双人床位，右舷为单人床位，左舷艉部为领航员床位，右舷厨房最初配备了冰盒以及带烤箱的万向三燃烧器酒精或燃气炉灶。官方宣传的床位数为 6 张，其中真正适合海上颠簸的床位有 3 张，即两个主长椅床位和左舷艉侧床位。舱内净高约为 6 英尺 3 到 4 英寸。原装的阶梯式舱顶在生产中期被改为略微收窄的现代舱顶；主舱与前舱之间没有门，不过可以选择安装隐私帘。缺乏导航台或海图桌是船主们对内装最大的抱怨。

常见问题

除了胶衣和分层报告之外，较老的船只没有用于前部水箱的甲板填充物，也没有用于排出驾驶舱或甲板积水的甲板排水孔。一位船主在前舱床位下方的整体玻璃钢水箱内发现了剥落的胶衣。稳向板版本则因暴露的升降索而受到诟病——在稳向板放下时，约有 3 英尺长的钢丝留在船底下方，非常脆弱。发动机舱没有隔音材料。

翻新与持有

所有 Endeavour 32 均搭载柴油动力。1975–77 年的标准配置是 12 马力的 Yanmar 1QM，同年也有一些 Westerbeke L-25 或 Yanmar 2QM20（22 马力）的型号；更大的 Yanmar 于 1978 年成为标准配置，而大约 24 马力的三缸 Universal 则是后期车型的选择。20 世纪 80 年代初引入了 Yanmar 的 GM 系列，其中 2GMD 取代了 2QM，并新增了 22 马力的 3GMD。标配为双叶 16 英寸固定螺旋桨，三叶为选配。电路主要在侧甲板面板下方，采用压接连接器的 10 号铜绞线，水线以下的金属均与公共地线相连。梯子可拆卸以便于检修发动机，标准的电池组由两块并联的 12 伏电池组成，由一台 35 安培的日立发电机充电。