Design e costruzione
Lo scafo è un'unica unità stampata in resina poliestere con tessuto di vetro e fibra di vetro tranciata multidirezionale, e la chiglia è stampata in modo integrato con lo scafo, portando tutte le 5.000 libbre di zavorra in piombo all'interno anziché in una zavorra esterna con scarpa imbullonata. Anche la coperta e il pozzetto sono un unico insieme stampato con gli stessi materiali, con un'anima in compensato posizionata tra le pelli di vetro nella tuga, sulla coperta, sui sedili e sul pagliolato del pozzetto per aggiungere rigidità. La giunzione scafo-coperta è a flangia, abbondantemente trattata con sigillante adesivo durante l'assemblaggio e fissata con perni passanti in acciaio inossidabile. La finitura esterna è un gelcoat pigmentato stampato sulla vetroresina, con bande di ombratura e sbandamento permanentemente stampate in gelcoat nello scafo e un rivestimento antiscivolo stampato sulla coperta. Il timone è un pezzo unico in schiuma piena ad alta densità con pelle in vetroresina e gelcoat, il cui asse in acciaio inossidabile pieno è saldato a una pala interna in acciaio. Scrivendo su Practical Sailor, i recensori hanno registrato un numero superiore alla media di reclami degli armatori riguardo al gelcoat che si solleva su queste barche, e un proprietario ha segnalato una diffusa delaminazione della coperta, mentre un perito ha riscontrato delaminazione dei comenti intorno a una paratia della cabina di prua in un singolo esemplare. (1)
Armo e manovrabilità
L'Endeavour 32 è armato con un semplice armo a sloop in testa d'albero a un solo ordine di crocette, appoggiato in coperta su un puntello di supporto interno. Gli alberi e i boma sono in alluminio estruso lega 6061-T6; i primi alberi e boma Kenyon offrivano una singola presa di terzaroli, con le scotte rinviate a circa due terzi a poppa verso un trasto sul tambuccio. Le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile — un quarto di pollice per lo strallo di prua, il paterazzo e le manovre superiori, tre sedicesimi per le inferiori — e tutte le aree delle lande presentano rinforzi aggiuntivi stampati in vetroresina. Le drizze erano originariamente in cavo d'acciaio con terminazioni in Dacron, rinviate esternamente ai winch Lewmar 32 sull'albero; le scotte vanno ai winch autovoltanti Lewmar 40 nel pozzetto. I velisti che hanno provato la barca hanno riscontrato che il baglio stretto offre una buona stabilità direzionale e impedisce alla prua di infilarsi sott'onda, e che lo scafo quasi mai batte con mare formato. Sbanda presto e allunga la linea di galleggiamento quando è carico, ma il dislocamento e la superficie bagnata impediscono al timone di girare con aria molto leggera; gli armatori riferiscono che la barca risulta sottomotorizzata sotto i dieci nodi. Naviga regolarmente a meno di 45 gradi con vento fresco, ama le andature portanti e può risultare instabile alle andature portanti, dove la poppa curve e le pinne poco profonde aumentano la tendenza a perdere il controllo quando viene sorpassata dalle onde.
Abitabilità
Sottocoperta, l'interno è una struttura in vetroresina stampata, prefabbricata e calata in uno scafo che contiene già zavorra e motore, rifinita con teak verniciato e cielini bianchi morbidi su un pagliolato in parquet di teak. La disposizione si sviluppa da una cuccetta a V a prua, con bagno a sinistra e gavoni a dritta, fino a un salone principale con tavolo da pranzo pieghevole; la cuccetta a divano di sinistra si trasforma in doppia, quella di dritta è singola e a poppa, sul lato di sinistra, si trova una cuccetta di guardia con la cucina a dritto, originariamente attrezzata con una ghiacciaia e un fornello a tre fuochi basculante, a spirale o a treppiede, a gas o alcolico con forno. Sono elencate sei cuccette, di cui tre vere cuccette di guardia sono costituite dalle due cuccette del salone e dalla cuccetta di poppa sul lato di sinistra. L'altezza interna è di circa 1,90 m. L'originale tuga a gradoni cedette il posto a metà produzione a una tuga moderna leggermente svasata; non vi è porta di comunicazione tra la cabina principale e quella di prua, sebbene una tenda per la privacy fosse opzionale. La mancanza di una stazione di carteggio o di un tavolo da carteggio rappresenta il più grande difetto interno segnalato dagli armatori.
Problemi noti
Oltre ai rapporti sul gelcoat e sulla delaminazione, le barche più vecchie non hanno un riempimento di coperta per il serbatoio dell'acqua di prua e mancano di ombrinali di coperta per scaricare l'acqua dal pozzetto o dalla coperta. Un proprietario ha riscontrato gelcoat scrostato all'interno del serbatoio dell'acqua integrato in vetroresina sotto le cuccette di prua. Le versioni con deriva presentano lamentele riguardo al frenello della deriva esposto: circa un metro di cavo lasciato vulnerabile sotto la barca quando la deriva è abbassata. Il vano motore è privo di isolamento acustico.
Refit e proprietà
Tutti gli Endeavour 32 erano dotati di motorizzazione diesel. Lo standard dal 1975 al 1977 era un Yanmar 1QM da 12 cavalli, con alcuni esemplari Westerbeke L-25 o Yanmar 2QM20 (22 hp) negli stessi anni; il più grande Yanmar divenne lo standard nel 1978, e un tre cilindri Universal da circa 24 cavalli fu un'opzione sui modelli più recenti. I primi anni '80 portarono la serie GM di Yanmar, con il 2GMD che sostituì il 2QM e l'aggiunta di un 3GMD da 22 cavalli. L'elica fissa a due pale da 16 pollici era di serie, quella a tre pale opzionale. Il cablaggio è per lo più alto e accessibile sotto i pannelli del ponte laterale, in rame pieno da 10 AWG con connettori precrimpati, e i metalli sotto la linea di galleggiamento sono messi a massa comune. I gradini si rimuovono per l'accesso al motore, e la coppia di batterie standard è composta da due unità da 12 volt in parallelo caricate da un alternatore Hitachi da 35 A.
Il verdetto
L'Endeavour 32 è una barca da regata-crociera stretta e facile da manovrare, con uno scafo monoscocca in vetroresina piena e zavorra interna, un pratico interno con sei posti letto e un armo che può essere gestito anche da equipaggi ridotti. Si dimostra reattiva al lasco e con brezze moderate, ma è onestamente lenta con aria leggera e debole sulle prestazioni di bolina. I principali punti da considerare sono i piccoli difetti estetici del gelcoat e alcune irregolarità strutturali riscontrabili su poche unità isolate.
Vantaggi
- Chiglia integrale stampata con tutto la zavorra in piombo all'interno di uno scafo in vetroresina piena
- Il baglio stretto e lo scafo che sbanda presto offrono un movimento stabile e senza colpi d'onda, oltre a un buon controllo della rotta
- Interni pratici con tre vere cuccette di guardia e una grande ghiacciaia originale
- Armo e impianto elettrico semplici e accessibili per una piccola equipaggio
Svantaggi
- Sottovelata e pigra sotto i 10 nodi; scarsa capacità di stringere il vento a causa delle sartie esterne
- Nessuna griglia di sentina in coperta, assenza di rasoio d'acqua in coperta a prua sulle barche più vecchie, cima della deriva esposta sui modelli su scafo
- Maggiore incidenza di problemi al gelcoat rispetto alla media; segnalate occasionali delaminazioni della coperta e resinature delle paratie non perfette
- Nessuna stazione di carteggio o tavolo da carteggio; nessuna porta a prua senza la tenda opzionale
