Projekt i konstrukcja
Kadłub jest jedną formowaną całością z żywicy poliestrowej z włóknem szklanym typu roving i wielokierunkowymi włóknami przeciętymi, a kil jest formowany integralnie z kadłubem, przenosząc całe 5000 funtów balastu ołowianego wewnątrz, a nie w przykręcanym od zewnątrz kilecie kotwicznym. Pokład i kokpit są również jedną formowaną całością z tych samych materiałów, z rdzeniem ze sklejki umieszczonym między poszyciami z włókna szklanego w dachu kabiny, pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu w celu zwiększenia sztywności. Połączenie kadłuba z pokładem ma charakter złącza kołnierzowego, obficie pokrytego klejem uszczelniającym podczas montażu i zamocowanego za pomocą stalowych śrub przebijających pokład. Wykończenie zewnętrzne to pigmentowany żelkot formowany na włóknie szklane, z pasami nadbudówki i relingu trwale wklejonymi w żelkocie w kadłubie oraz antypoślizgową powłoką formowaną w pokładzie. Ster to pojedynczy element z litej pianki o wysokiej gęstości z poszyciem z włókna szklanego i żelkotem, a jego lity stalowy trzon jest spawany do wewnętrznego staliowego profilu steru. W magazynie Practical Sailor recenzenci odnotowali wyższą niż przeciętna liczbę skarg właścicieli na żółknięcie żelkotu na tych jachtach po staniu na kotwicy; jeden z właścicieli zgłosił poważną delaminację pokładu, a inspektor znalazł luźne laminaty na przedniej grodzi kabiny w jednym egzemplarzu. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Endeavour 32 posiada prosty, jedno-piętrowy takielunek slupa topowego, posadowiony na pokładzie z wewnętrznym pilersiem podparciowym. Drzewce wykonane są z profilowanego aluminium ze stali 6061-T6; wczesne maszty i bomby Kenyon oferowały refowanie pojedyncze, a szoty prowadzone były około dwóch trzecich do tyłu do wózka szotów grota przy zejściówce. Olinowanie stałe to druty ze stali nierdzewnej – ćwierć cala dla forsztagu, achtersztagu i wyższych lin, trzy szesnaste dla niższych – a wszystkie obszary podwięzi wantowych posiadają dodatkowe laminatowe wzmocnienia. Fały były pierwotnie stalowymi liny z Dacronowymi końcówkami, prowadzone zewnętrznie do kabestanów Lewmar 32 na maszcie; szoty idą do samoknagujących się kabestanów Lewmar 40 w kokpicie. Żeglarze testujący stwierdzili, że wąski kadłub zapewnia dobrą stabilność kursową i sprawia, że dziób nie wbija się w falę, a jacht prawie nigdy nie uderza o wodę na fali. Przechyla się szybko i po obciążeniu wydłuża linię wodną, ale wyporność i powierzchnia zmoczona sprawiają, że nie porusza się przy bardzo słabym wietrze; właściciele donoszą, że poniżej dziesięciu węzłów jacht jest zbyt mało napędzony. Regularnie żegluje ostro do wiatru na kursach nawet do 45 stopni, uwielbia kursy baksztag i może być nerwowy na kursach z wiatrem, gdzie zakrzywiona rufa i płytkie płetwy zwiększają tendencję do utraty sterowności przy przejmowaniu przez fale.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze stanowi formowana z laminatu jednostka prefabrykowana i wpuszczana do kadłuba, w którym znajdowały się już balast i silnik, a następnie wykończana lakierowanym tekiem oraz jasnymi, białymi podsufitkami na podłodze wyłożonej tekową parkietówką. Układ przestrzeni rozciąga się od dziobowej koi V z toaletą na lewej burcie i szafami na prawej burcie, przez główny salon z składanym stołem, gdzie kanapa na lewej burcie rozkłada się na podwójną koję, kanapa na prawej burcie to pojedyncza koja, a na rufie po lewej burcie znajduje się koja wachtowa z kambuzem na prawej burcie – oryginalnie wyposażonym w lodówkę i kardanowy trzypalnikowy kuchenkę alkoholową lub gazową z piekarnikiem. W specyfikacji wymieniono sześć miejsc do spania, z czego trzy pełnoprawne koje morskie to dwie główne kanapy i koja rufowa na lewej burcie. Wysokość w kabinie wynosi około 1,90 m do 1,93 m. Oryginalna, stopniowana pokładówka ustąpiła w połowie produkcji miejsca nieco zwężonej, nowoczesnej pokładówce; między kabiną główną a dziobową nie ma drzwi, choć opcjonalnie dostępna była zasłona zapewniająca prywatność. Brak stanowiska nawigacyjnego lub stołu nawigacyjnego jest najczęstszym zarzutem dotyczącym wnętrza ze strony właścicieli.
Znane problemy
Poza raportami o żelkocie i delaminacji, starsze jachty nie mają wypełnienia pokładu pod dziobową zbiornicą wody, a brakuje pokładowych odpływów do odprowadzania wody z kokpitu lub pokładu. Jeden z właścicieli znalazł łuszczący się żelkot wewnątrz zintegrowanej laminatowej zbiornicy wody pod dziobowymi kojami. Wersje z mieczem spotykają się z zarzutami dotyczącymi odsłoniętego fału miecza – około trzech stóp drutu pozostaje bez ochrony pod kadłubem, gdy miecz jest opuszczony. Przedział silnikowy nie posiada izolacji akustycznej.
Remonty i eksploatacja
Wszystkie jachty Endeavour 32 były wyposażone w silniki wysokoprężne. Standardem w latach 1975–1977 był silnik Yanmar 1QM o mocy 12 KM, a w tych samych latach pojawiały się niektóre egzemplarze z silnikami Westerbeke L-25 lub Yanmar 2QM20 (22 KM); większy silnik Yanmar stał się standardem w 1978 roku, a trzycylindrowy silnik Universal o mocy około 24 KM był opcją w późniejszych modelach. Na początku lat 80. pojawiła się seria GM producenta Yanmar, w której silnik 2GMD zastąpił 2QM, a do niego dodano 22-konny silnik 3GMD. Standardowym napędem był dwułopatowy, stały śruba napędowa o średnicy 16 cali, a trójłopatowa była opcją. Instalacja elektryczna jest w dużej mierze podniesiona i łatwo dostępna pod panelami pokładu bocznego; użyto ośmiużyłowego miedzianego przewodu z izolacją z konusowymi złączami, a metalowe elementy poniżej linii wodnej są połączone ze wspólną masą. Schody usuwa się w celu dostępu do silnika, a standardowy zestaw akumulatorów składa się z dwóch jednostek 12 V w parze, ładowanych przez alternator Hitachi o prądzie 35 A.
Werdykt
Endeavour 32 to wąski, łatwy w prowadzeniu jacht turystyczno-regatowy z monolitycznym, formowanym na formie kadłubem i balastem wewnętrznym, praktyczną kabiną oferującą sześć miejsc do spania oraz takielunkiem, który poradzi sobie nawet mała załoga. Dobrze spisuje się przy kursach pełnych i umiarkowanym wietrze, ale przy słabym wietrze jest uczciwie wolny, a jego osiągi przy silnym wietrze są słabe. Głównymi uwagami są kosmetyczne problemy z żelkotem oraz kilka nietypowych rozwiązań konstrukcyjnych występujących sporadycznie w poszczególnych egzemplarzach.
Zalety
- Laminowany kil integralny z całym balastem ołowianym wewnątrz solidnego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego
- Wąska szerokość i wczesne przechylanie kadłuba zapewniają stabilny, nie uderzający o fale ruch i dobrą sterowność
- Praktyczne wnętrze z trzema prawdziwymi kojami sztormowymi i dużą oryginalną lodówką
- Prosty, łatwy do dostępu takielunek i instalacja elektryczna, ułatwiające utrzymanie przez małą załogę
Wady
- Niedożaglowany i ociężały poniżej 10 węzłów; słabe ostrzenie pod wiatr ze względu na zewnętrzne wanty
- Brak odpływów pokładowych, brak przedniego zbiornika wody na starszych jachtach, odsłonięty fał miecza na modelach lądowych
- Większe niż przeciętne problemy z żelkotem; zgłaszane okresowe delaminacje pokładu i luzy laminatu grodzi
- Brak stanowiska nawigacyjnego ani stołu nawigacyjnego; brak dziobowej drzwi bez opcjonalnej zasłony
