Design e Construção
O casco é uma única unidade moldada em resina de poliéster com fibra de vidro tecida e fibra de rolo multidirecional cortada, e a quilha é moldada de forma integrada com o casco, transportando todas as 5.000 libras de lastro de chumbo no interior, em vez de numa âncora de patilhão externa aparafusada. O convés e o poço são igualmente um único conjunto moldado dos mesmos materiais, com uma alma de contraplacado posicionada entre peles de fibra de vidro na casaria, convés, bancos e soalho do poço para adicionar rigidez. A ligação casco-convés é do tipo flange, generosamente revestida com um selante adesivo durante a montagem e fixada com parafusos passantes de aço inoxidável. O acabamento exterior é um gelcoat pigmentado moldado sobre a fibra de vidro, com listras de bolina e de arrufo permanentemente moldadas em gelcoat no casco e antiderrapante moldado no convés. O leme é uma única peça de espuma maciça de alta densidade com uma pele de fibra de vidro e gelcoat, sendo o seu poste maciço de aço inoxidável soldado a uma pala interna de aço. Escrevendo na Practical Sailor, os críticos registaram um número acima da média de queixas de proprietários sobre o gelcoat nestes barcos fundeados, e um proprietário relatou uma extensa delaminação do convés, enquanto um perito encontrou laminação solta em redor de uma antepara da cabine de proa num único exemplar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Endeavour 32 possui um aparelho simples de sloop com cabeça do mastro e uma única cruzeta, implantado no convés com um pilar de apoio interno. Os perfis são de liga de alumínio extrudido 6061-T6; os primeiros mastros e retrancas da Kenyon ofereciam apenas um sistema de rizes simples, com escotas levadas cerca de dois terços para a ré até a um carro da escota no tambucho. O aparelho fixo é de cabo de aço inoxidável — um quarto de polegada para o estai de proa, estai de popa e brandais superiores, três dezesseis avos para os inferiores — e todas as áreas dos cadenotes possuem reforços adicionais em fibra de vidro moldada. As adriças eram originalmente de cabo de aço com terminais de Dacron, conduzidas externamente para molinetes Lewmar 32 no mastro; as escotas vão para molinetes autocazantes Lewmar 40 no poço. Os velejadores de teste consideraram que a boca estreita proporciona uma boa estabilidade direcional e evita que a proa fique presa na água, e que o casco quase nunca bate na vaga. Adorna cedo e prolonga a sua linha de água quando carregado, mas o deslocamento e a superfície molhada impedem-no de se mover com ventos muito fracos; os proprietários relatam que o barco falta de potência abaixo dos dez nós. Navega regularmente a cerca de 45 graus com brisa, adora navegar de largo e pode revelar-se instável à popa, onde a popa curva e as quilhas de aleta pouco profundas aumentam a tendência para perder o rumo quando ultrapassado por vagas.
Acomodações
No interior, o espaço é uma unidade de fibra de vidro moldada, pré-montada e instalada num casco que já continha lastro e motor, acabando depois com teto em madeira de teca envernizada e branca suave sobre um soalho de parquete de teca. A disposição estende-se desde um camarote de proa em V, com casa de banho a bombordo e armários a estibordo, até um salão principal com uma mesa de refeições rebatível; o sofá a bombordo transforma-se numa cama dupla, o de estibordo é individual e, a popa a bombordo, encontra-se um beliche de guarda com a cozinha a estibordo, originalmente equipada com uma geleira e um fogão de três bicos articulados a álcool ou gás com forno. São listados seis lugares para dormir, sendo os três verdadeiros beliches de mar os dois sofás principais e o beliche de proa a bombordo. O pé-direito ronda os 1,90 a 2,00 metros. A casaria original de degrau cedeu a meio da produção para uma casaria moderna ligeiramente afunilada; não existe porta entre o salão principal e o camarote de proa, embora uma cortina de privacidade fosse opcional. A ausência de uma mesa de cartas ou mesa de navegação é a maior queixa sobre o interior entre os proprietários.
Problemas Conhecidos
Além dos relatórios de gelcoat e delaminação, os barcos mais antigos não têm preenchimento de convés para o depósito de água de proa, e não existem imbornais de convés para escoar a água do poço ou do convés. Um proprietário encontrou gelcoat descascado dentro do depósito de água integrado em fibra de vidro sob os beliches de proa. As versões com bolina registam queixas sobre um cabo de bolina exposto — cerca de três pés de cabo metálico deixados vulneráveis por baixo do barco com a bolina descida. O compartimento do motor não tem isolamento acústico.
Remodelações e Propriedade
Todos os Endeavour 32 vinham equipados com motor a diesel. O padrão de 1975–77 era um Yanmar 1QM de 12 cavalos, com alguns exemplares Westerbeke L-25 ou Yanmar 2QM20 (22 cv) nos mesmos anos; o maior Yanmar tornou-se padrão em 1978, e um motor Universal de três cilindros com cerca de 24 cavalos foi uma opção em modelos mais recentes. O início dos anos 80 trouxe a série GM da Yanmar, com o 2GMD a substituir o 2QM e a adição de um 3GMD de 22 cavalos. A hélice fixa de duas pás e 16 polegadas era de série, sendo a de três pás opcional. A cablagem é maioritariamente alta e acessível sob os painéis do convés lateral, utilizando cobre trançado de calibre 10 com conectores prensados, e os metais abaixo da linha de água estão ligados ao terra comum. Os degraus são removíveis para acesso ao motor, e o par de baterias padrão é composto por duas unidades de 12 volts em paralelo, carregadas por um alternador Hitachi de 35 amperes.
O Veredicto
O Endeavour 32 é um veleiro de cruzeiro-regata estreito e fácil de manobrar, com um casco de uma só peça moldado em massa e lastro interior, um interior prático com seis beliches e um aparelho que tripulações reduzidas conseguem gerir facilmente. Recompensa o rumo de largo e brisas moderadas, mas é honestamente lento com vento fraco e fraco no desempenho com ventos de proa. Pequenas falhas estéticas no gelcoat e algumas peculiaridades estruturais em barcos isolados são as principais ressalvas.
Prós
- Quilha integral moldada com todo o lastro de chumbo dentro de um casco sólido de fibra de vidro
- Boca estreita e casco com adorno precoce proporcionam um movimento estável, sem impactos violentos na vaga, e bom controlo direcional
- Interior prático com três beliches verdadeiros para navegação e uma grande geleira original
- Aparelho e cablagem simples e acessíveis para uma tripulação reduzida manter
Contras
- Submotorizado e lento abaixo dos 10 nós; capacidade de bolinar fraca devido aos brandais exteriores
- Sem imbornais no convés, sem enchimento de água no convés de proa nos barcos mais antigos, cabo da bolina exposto nos modelos de convés
- Mais queixas sobre o gelcoat do que a média; delaminação ocasional do convés e laminação solta das anteparas relatada
- Sem mesa de cartas ou posto de navegação; sem porta a proa sem a cortina opcional
