Design a konstrukce
Trup je jednou lisovanou jednotkou z polyesterové pryskyřice s vlasem z polyestrových rohožek a vícedílnými vlákny, přičemž kýl je integrovaný s trupem a nese veškerou olověnou zátěž o hmotnosti 5 000 liber přímo uvnitř, nikoli v vnější kotvě na špalku. Paluba a kokpit jsou rovněž jedním lisovaným celkem ze stejných materiálů, přičemž pro zvýšení tuhosti je mezi laminátovými vrstvami v střeše nástavby, palubě, sedadlech a podlaze kokpitu použit překližkový sendvič. Spoj trupu a paluby je přírubový typ, který byl během montáže bohatě potažen lepicím tmelem a zajištěn nerezovými šrouby. Vnější povrch tvoří pigmentovaný gelcoat nalaminovaný na sklolaminát, přičemž pruhy na bocích a zádi jsou trvale vylisovány do trupu a protiskluzová úprava do paluby. Kormidlo je vyrobeno z jednoho kusu plné pěny s vysokou hustotou, s laminátovou vrstvou a gelcoatem, přičemž pevný nerezový kormidelní hřídel je svařena k vnitřní ocelové čepeli. Recenzenti v časopise Practical Sailor zaznamenali nadprůměrný počet stížností majitelů na to, že se gelcoat na těchto lodích odlepil, jeden majitel hlásil rozsáhlou delaminaci paluby a technik při prohlídce u jednoho exempláře zjistil uvolněné laminátové spoje kolem přední přepážky kajuty. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Endeavour 32 je vybaven jednoduchým takeláží typu sloop s jedním ráhnem a vrcholovou takeláží, s palubním stěžněm s vnitřním podpěrným sloupkem. Stěžně a ráhna jsou z lisované hliníkové slitiny 6061-T6; rané stěžně a ráhna od loděnice Kenyon nabízely jednoúrovňové refování, přičemž otěže byly svedeny asi do dvou třetin dolů k otěžovému vozíku u vstupu do kajuty. Pevné lanoví je ze nerezového drátu – čtvrt palce pro přední stěh, zadní stěh a horní části lanoví, tři šestnáctiny pro spodní části – a všechna místa kotevních desek vantů mají dodatečné laminátové výztuhy. Výtahy plachet byly původně z ocelového lanka s dacronovými konci, vedoucího externě k vinšnám Lewmar 32 na stěžni; otěže jsou svedeny k samosvorným vinšnám Lewmar 40 v kokpitu. Zkušební jachtaři zjistili, že úzká šířka poskytuje dobrou směrovou stabilitu a zabraňuje zabořování přídě, a že trup téměř nikdy nenaráží do vln. Loď se brzy nakání a při zatížení se jí prodlouží vodoryska, ale výtlak a smáčená plocha zabránily tomu, aby se loď pohybovala ve velmi slabém větru; majitelé uvádějí, že pod deset uzlů má nedostatek výkonu. V silnějším větru pluje pravidelně až na 45 stupňů ke větru, miluje kurzy na boční vítr a po větru může být neklidná, kde zakřivená záď a mělké ploutve zvyšují tendenci ztrácet ovladatelnost, když je loď překonávají vlny.
Ubytování
Pod palubou je interiér z laminátového tvarovaného komponentu, který byl předmontován a vložen do trupu již obsahujícího zátěž a motor, a následně dokončen lakovaným teakem a světlými stropními panely nad teakovou parketovou podlahou. Dispozice vede od příďové kajuty ve tvaru V s lodním záchodem na levoboku a skříněmi na pravoboku, dále do hlavního salónu se sklopným jídelním stolem; sedačka na levoboku se rozkládá na dvojlůžko, ta na pravoboku je jednolůžková a na levoboku na zádi je strážní kóje s kuchyňkou na pravoboku, která byla původně vybavena chladicí schránou a čepovaným tříhořákovým alkoholovým nebo plynovým vařičem s troubou. Uvedeno je šest lůžek, přičemž tři skutečné kajutové lůžka tvoří dvě hlavní sedačky a levoboká záďová kóje. Výška v kajutě je přibližně 190 až 203 cm. Původní stupňovitá střecha nástavby ustoupila v polovině výroby mírně zužující se moderní nástavbě; mezi hlavní a příďovou kajutou není žádné dveře, i když soukromí zajišťovala volitelná závěsná opona. Absence navigačního stanoviště nebo mapového stolu je nejčastějším nedostatkem v interiéru u majitelů.
Známé problémy
Kromě zpráv o poškození gelcoatu a delaminaci nemají starší lodě žádné vyplnění pro přední vodní nádrž a chybí jim palubní odtoky pro odvod vody z kokpitu nebo paluby. Jeden majitel našel odlupující se gelcoat uvnitř integrované laminátové vodní nádrže pod předními lůžky. U verzí s ploutví se objevují stížnosti na nechráněné zvedací lano – asi tři stopy drátu zůstávají v místech pod lodí bez ochrany, když je ploutev spuštěná. Motorový prostor nemá žádnou zvukovou izolaci.
Refity a vlastnictví
Všechny plachetnice Endeavour 32 měly dieselový pohon. Standardem v letech 1975–77 byl motor Yanmar 1QM o výkonu 12 koní, přičemž ve stejných letech se objevovaly i některé exempláře s motory Westerbeke L-25 nebo Yanmar 2QM20 (22 hp); větší motor Yanmar se stal standardem v roce 1978 a tříválcový motor Universal o výkonu přibližně 24 koní byl volitelnou variantou u pozdějších modelů. Na začátku 80. let přišla řada GM od Yanmar, kdy 2GMD nahradil 2QM a byl přidán motor 3GMD o výkonu 22 koní. Standardem byl pevný lodní šroub o dvou listech o průměru 16 palců, třílistý byl volitelný. Elektroinstalace je z velké části vyvýšená a přístupná pod panely boční paluby, používá se 10mm stříkaná měděná vodič s lisovanými konektory a kovy pod čarou ponoru jsou spojeny do společného uzemnění. Schody se sundávají pro přístup k motoru a standardní sadu baterií tvoří dvě 12V jednotky v paralelu, nabíjené 35A alternátorem Hitachi.
Verdikt
Endeavour 32 je úzká, snadno ovladatelná plachetnice typu cruiser-racer s pevně tvarovaným jednodílným trupem a vnitřní zátěží, praktickým interiérem se šesti lůžky a takeláží, kterou zvládne i malá posádka. Daří se jí ve větru po větru a mírném vánku, ale ve slabém větru je upřímně pomalá a ve větru proti vlnám podává slabší výkon. Hlavními nedostatky jsou kosmetické problémy s gelcoatem a několik konstrukčních nepravidelností u izolovaných lodí.
Klady
- Integrovaný tvarovaný kýl s celou olověnou zátěží uvnitř pevného laminátového trupu
- Úzká šířka a brzy se naklánějící trup zajišťují stabilní pohyb bez narážení do vln a dobrou směrovou stabilitu
- Praktický interiér se třemi skutečnými lůžky pro plavbu a velkou původní chladicí schránou
- Jednoduchá, přístupná takeláž a elektroinstalace pro snadnou údržbu malou posádkou
Zápory
- Poddimenzovaný motor a líné chování pod 10 uzlů větru; slabší stoupavost kvůli vnějším vantům
- Žádné palubní odtoky, u starších lodí žádné přední palubní napouštění vody, na palubních modelech je vyvěšené lano zvedacího kýlu
- Nadprůměrné stížnosti na gelcoat; občasné delaminace paluby a uvolněné laminátové spoje přepážek
- Chybí navigační stanice nebo mapový stůl; bez volitelného závěsu chybí přední dveře
