Tasarım ve İnşa
E4'ün gövde formu çekinmeden çağdaştır. Dikey uçlar, tekne hızı açısından su hattı boyunu maksimuma çıkarırken; sert çeneler ve genişleyen kıç kesitleri, teknenin rüzgar altında fazla yelken basıncına dayanmasını sağlar. Gövde şeklinin kendisi, Humphreys'in hatlarını nerede aradığının net bir göstergesi olan en yeni nesil Volvo Ocean Race teknelerinden ilham almıştır. Derin bir T salma, ağırlık merkezini düşürür ve yelken taşıma kapasitesini artırarak hızı ve stabiliteyi yükseltir; tasarımcı Rob Humphreys, E4'ü doğrultucu momenti maksimuma çıkarmak için özellikle bu derin T salmayla donatmıştır. (1)
Yapısal olarak Elan, E4'ü VAIL (Vakum Destekli Infüzyon Laminasyon) yöntemiyle üretmektedir; tersane bu yöntemi osmozun önlenmesinin ve eşit sertlik, hafiflik ile güvenliğin sağlanmasının tek kesin yoludur olarak tanımlar. Gövde laminasyonunda polyester ve vinilester reçineler kapalı hücreli köpük çekirdek ile birleştirilir ve sonuç olarak optimize edilmiş reçine-kumaş oranına sahip, güçlü ve hafif bir gövde elde edilir. 3D VAIL süreci, iç yat yapısını, stringerleri ve stringer desteklerini vakum destekli infüzyon kullanarak doğrudan gövdeye entegre ederken, kompozit perdeler ise kompakt ve sert bir yapı için vakumla kurutulan reçine emdirilmiş çift eksenli kumaş kullanır. Hem gövde hem de güverte köpük çekirdekli ve reçine infüzyonlu olarak üretilmiştir. Daha yüksek performanslı S4 varyantı ise daha da ileri giderek tüm vinilester reçineyi kullanır ve hafifletilmiş yapısıyla kanoe gövdesinden 1.000 libre (yaklaşık 450 kg) fazlasını azaltır. (2)
Arma ve Kullanım
E4, standart olarak Seldén alüminyum direk ve bumbaya sahip çift gurcatalı fraksiyonel bir armayla gelir; karbon direk/bumba ise S4 modelinde standart, diğerlerinde ise opsiyonel olarak sunulur. Direğin içten salmalı olması, ayarlanabilir bölünmüş kıç ıstralya ve yenilenmiş ana yelken iskotası düzeni standart paketin parçasıdır; ayrıca geri çekilebilir karbon fiber civadra, rüzgar altı seyir kabiliyetini artırır. Biraz üst üste binen %108'lik flok, güverte altındaki bir Harken sarma sistemiyle basılır; iç omuzluklu cenova rayları ve havuzluktan kolayca donatılabilen ayarlanabilir kıç yaka telleri ile daha dar tramola açıları için iç yakalama halatları mevcuttur. Alman tarzı ana yelken iskotası, yarış trimi için son derece uygun konumlandırılmış, havuzluk tabanındaki gömme bir ray üzerine gider. (1)
Tekne su üzerinde konfigürasyonun sunduğu avantajları fazlasıyla gösteriyor. 6 ila 8 knot rüzgarda orsa seyri yaparken, test denizcileri 45 derecelik gerçek rüzgar açısında kolayca 5 knot üzeri hızları tuttular; Jefa çift dümenli sistem ise kısa tramolalar boyunca hafif ve tepkisel hissettirdi. Çift dümen palası, tekne yan yattığında bile dümene net bir kontrol sağlıyor; E4 ise genaker yelkeni basılı iken rüzgar hızının hemen altında, rüzgar altına doğru (gybe) seyredebiliyordu. Daha hafif, 5 ila 7 knotluk rüzgarlarda bile test teknesi orsada yaklaşık 4 knot hızla yol almaya devam etti; çeneli borda yapısı, ne kadar uğraşılsa da küpeştenin suya gömülmesini imkansız hale getiriyordu. (1)
Konaklama
E4, her birinde tek bir tuvalet ve duş bulunan iki kamaralı ve üç kamaralı versiyonlarla sunulmaktadır. İki kamaralı düzende, tamboçun sancak tarafında başa bakan bir harita masası, karşısında L şeklinde bir kuzine yer alırken, üç kamaralı versiyonda ise kıçta sancak kıç ranzası konumlandırılmıştır. Bu alanların önünde her iki düzen de birbirinin aynısıdır: İskele taraftaki U şeklindeki salon koltuğu ile sancak taraftaki düz salon koltuğu, ortadaki katlanır yemek masasını çevreler; her iki koltuk da mükemmel deniz ranzası olarak kullanılabilecek kadar uzundur. Yemek masası, iskele tarafta çift kişilik bir yatak oluşturacak şekilde aşağı indirilebilir. (1)
Baş taraftaki pruva V kamarası kullanışlıdır ancak biraz dar kalır; salon ise bu boyuttaki bir tekne için bolca iyi tutamak ve depolama alanı sunarak avantaj sağlar. Açık meşe kaplama mobilyalar, göze soğuk gelmeden temiz ve modern bir görünüm korur. Havuzlukta, oturma banklarındaki oyuklar ayak destekleri olarak hizmet ederken, çıkarılabilir kıç bankı aynı zamanda bir Med-mooring (deniz ambulansı) giriş rampası görevi görür. Dümen dolaplarında, B&G veya Raymarine elektronikler için döner harita plotteri kabineleri yer alır ve menteşeli platformlar dümenciye daha iyi bir basamak alanı sunar. (1)
Güverte ve Ekipman
E4'ün güvertesi güvenli hareket için inşa edilmiştir: Yan güvertelerde, seri üretim teknelerde yaygın olarak bulunandan çok daha yüksekte yer alan mükemmel kalıplanmış kaymaz zeminler ve çift vardavela bulunur; güvenlik için kalıplanmış devasa bir regala ise hâlâ mürettebatın bacakları için yeterince sığ ve geniştir. Büyük bir zincirlikte Quick ırgat yer alır ve demir makarası, teleskopik bumba karşısında sancak tarafına doğru kaydırılmış konumdadır. Geri çekilebilir koç boynuzları şık bir detaydır ve DAME ödüllü kontrol paneli sistem yönetimini kolaylaştırır. Havuzluk kutuları depolama ve oturma alanı sağlar, ızgara ve buzdolabı taşıyabilecek şekilde yükseltilebilir ve katlanan havuzluk masası tabana tamamen gömülür. (1)
Karar
Elan E4, açık deniz yarışı gövde tasarımını hem kulüp yarışlarında hem de ailece kıyı seyirlerinde kullanılabilir bir 35 fitlik pakete dönüştüren, özenle tasarlanmış bir performans gezi teknesidir. Infüzyon (infused) gövde yapısı, çift dümen kontrolü ve iyi organize edilmiş havuzluğu onu gerçek bir denizcinin teknesi haline getirirken, iki farklı iç yerleşim düzeni ise onu pratik kılmaktadır. Sınırlı yakıt kapasitesi ve dar baş ranzası, bu odaklanmanın karşılığında ödenen bedellerdir.
Avantajlar
- Kıç bodoslamasını koruyan sert çenelere sahip, Volvo Ocean Race genlerinden alınmış gövde yapısı
- Entegre yapı ve kompozit perdelerle güçlendirilmiş VAIL/3D VAIL infüzyon tekne yapısı
- Çift dümen ve Jefa çift dümen dolabı sistemi, tekne yattığında dengeli ve hafif bir dümen hissi verir
- İçten gelen cenova kumandaları, Alman ana iskota ve ayak destekleri ile iyi düzenlenmiş havuzluk
- Deniz ranzası salon koltukları ve iyi saklama alanları sunan iki veya üç kamaralı yerleşim planları
Dezavantajları
- Yakıt tankı kapasitesinin 20 galonla sınırlı olması, dikkatli geçiş planlaması gerektirir
- Baş taraftaki pruva V kamarası, bu boydaki bir tekne için dar kalır
- Standart 29 beygirlik Yanmar motorun gücü mütevazıdır; testlerde tahrik sisteminin Volvo Saildrive üstünde olduğu gözlemlenmiştir
