设计与建造
E4 的船体线型毫不妥协地追求现代感。垂直的船首船尾端最大化了水线长以提高航速，而硬折角舭和宽大强劲的船尾部分则使船只在偏顺风航行时能承受更大的帆压。船体形状本身受到了最新一代 Volvo Ocean Race 帆船的启发，这清楚地表明了 Humphreys 在设计线条时的参考对象。深 T 形龙骨降低了重心，并增强了持帆能力，从而提高了速度和稳性，设计师 Rob Humphreys 专门为 E4 配备了这种深 T 形龙骨，以最大化复原力矩。 (1)
在结构上，Elan 使用其 VAIL（真空辅助灌注层压）工艺建造 E4，船厂称这是防止渗透并确保均匀刚度、轻量化和安全的唯一可靠方法。船体铺层结合了聚酯和乙烯基酯树脂与闭孔泡沫芯材，结果是一个坚固、轻量且具有优化树脂与织物比例的船体。3D VAIL 工艺利用真空辅助灌注将内部游艇结构、纵骨和纵骨支撑集成到船体本身中，而复合材料舱壁则采用真空固化的树脂浸渍双轴向织物，以获得紧凑、坚固的结构。船体和甲板均采用泡沫芯材和树脂灌注。高性能的 S4 变体走得更远，采用全乙烯基酯树脂和更轻的结构，使独木舟船体减轻了 1,000 多磅。 (2)
帆装与操控
E4 标准配置为 Seldén 铝制桅杆和帆桁搭配双横撑分段索具，碳纤维桅杆可作为选装件，并在 S4 上成为标准配置。立式桅杆、可调分体式后支索以及改良的主帆缭绳布置均为标准配置，可伸缩的碳纤维船首斜桅则扩展了其偏顺风航行时的表现。略有重叠的 108% 前帆由甲板下方的 Harken 卷帆器控制，内置热那亚帆滑轨和可调导绳可从驾驶舱内进行缩帆，此外还配有拉绳以获得更紧凑的迎风换舷角度。德国式主帆缭绳引向驾驶舱底板上的嵌入式滑轨，位置极佳，便于进行竞赛式调帆。 (1)
在水面上，这种配置完全能够兑现其性能。在 6 到 8 节的风速下迎风折线航行时，试航水手们很容易就能在 45 度的真风夹角下保持 5 节以上的航速，而 Jefa 双舵轮操舵在短距离迎风换舷中感觉轻盈且响应迅速。即使在船体横甩（on its ear）的情况下，双舵也能保持扎实的舵感，而 E4 在挂上斜桁上的 Gennaker 帆后，只需略低于风速即可顺风偏顺风航行。在较轻的 5 到 7 节风速下，试航船仍能以约 4 节的速度迎风折线航行，而且由于有折角舭的设计，尽管竭尽全力也无法让舷缘入水。 (1)
舱内住宿
E4 提供两舱和三舱版本，每个版本均配有单个卫生间（带淋浴）。两舱布局将面向前方的导航台安置在升降口右舷，与 L 形厨房相对；船尾设有一个大型储物区，而三舱版本则在该位置设置了右舷艉侧床位。在这些区域的前方，两种布局完全相同：左舷为 U 型长椅，右舷为直条长椅，两侧环绕着中央折叠餐桌，且两张长椅的长度都足够长，可作为极佳的防滚床位。餐桌可放低形成左舷双人床位。 (1)
艏部 V 形床位虽可用但空间稍显拥挤，而主舱则得益于充足的优质扶手以及该尺寸船只中相当可观的储物空间。浅橡木贴面细木工保持了干净、现代的外观，同时又不会显得冰冷。在驾驶舱中，长椅上的开孔可作为脚托，可拆卸的后排长椅还可以兼作 Med-mooring 悬挂索的跳板。舵轮基座内设有用于 B&G 或 Raymarine 电子设备的旋转海图绘图仪舱，带铰链的平台为操舵提供了更好的立足点。 (1)
甲板与装备
E4 的甲板专为安全移动而设计：侧甲板配有极佳的模压防滑条，双护栏索的高度远高于普通量产船，配有巨大的模压趾边条以确保安全，同时其深度和宽度仍足够浅，不会给船员的双腿带来负担。大型锚链舱内装有 Quick 锚机，锚滚轮则偏离至右舷，与伸缩式斜桅相对。可收缩式系缆桩是一个贴心的设计，而荣获 DAME 奖的仪表板简化了系统管理。驾驶舱箱增加了储物空间和座椅，并可升级以容纳烧烤架和冰箱，折叠式驾驶舱桌可平齐收纳在甲板中。 (1)
总结
Elan E4 是一款设计精良的性能巡航帆船，它将离岸竞赛的船体设计理念融入到 35 英尺的尺寸中，既可用于俱乐部竞赛，也适合家庭沿海航行。其灌注成型结构、双舵控制和布局合理的驾驶舱使其成为一款真正的航海家之船，而两种内部布局则保持了其实用性。有限的燃料容量和紧凑的前部床位则是这种专注带来的妥协。
优点
- 船体线型源自 Volvo Ocean Race 的基因，硬折角舭可防止舷缘埋入水中
- VAIL/3D VAIL 模块化灌注建造工艺，配有集成结构和复合材料舱壁
- 双舵和 Jefa 双舵轮操舵在横倾时能提供扎实、轻盈的舵感
- 置理有序的驾驶舱，配有内置热那亚帆导绳、德国主帆缭绳和脚托
- 两舱或三舱布局，配有防滚床位长椅和良好的储物空间
缺点
- 燃油箱容量有限，仅为 20 加仑，需要仔细规划航程
- 前部 V 形床位对于这种长度的船来说较拥挤
- 标准 29 马力的 Yanmar 发动机动力偏弱；测试中注意到其动力传输依赖于 Volvo 帆驱传动系统
