Tasarım ve İnşa
Acebal’ın gövdesi çağdaş bir estetiğe dayanır: maksimum genişlik kıça kadar taşınmış, baş taraflar geniş tutulmuş ve neredeyse tam boy çeneli bir form kullanılmıştır. Ayrıca, kıç tarafları geniş olan gövde yapısının ortasında son bulan hafif bir çene ile belirginleşen, son derece yüksek yüzerliğe sahip bir baş bodoslama çizgisi yer alır. Bu baş taraftaki yüksek yüzerlik, teknenin mükemmel bir rota kararlılığı için çift dümen taşımasına olanak tanıyan geniş kıç aynalık çeneleriyle dengelenmiştir. Hem baş hem de kıç taraftaki su hattı üstü çıkıntıları (flare), hafif rüzgarlarda tekneye yardımcı olmak için ıslak alanı sınırlar; ancak çift dümen, en hafif koşullarda çok fazla tutunma sağlamak adına hızdan küçük bir kayba yol açar. Yüksek fribord, alçak profilli bir kasara ve bol miktarda düz güverte alanı sunarken, altında iç mekanın şık dış görünüşünün ima ettiğinden daha büyük olduğunu gösteren hacim yaratır. Yapısal olarak tersane, gövdeyi vakum altında yapıştırılmış köpük dolgulu vinilester sandviç yapıda ve geri kalan laminatı el işçiliğiyle inşa eder; baş ve kıç perdeler tamamen gövdeye lamine edilmiştir ve tekne, dalgalı denizde orsada seyrederken hiçbir gıcırtı veya sarsıntı sesi çıkarmamıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Havuzluk, dümencilik deneyiminin kalbidir. Acebal, dümendeki görüş açısını maksimuma çıkarmak için havuzluğun arka tarafındaki yan güverteleri ortadan kaldırmış; böylece dümen istasyonları dışarıya ve kıça doğru konumlandırılmıştır. Dışarıya ve kıça yerleştirilen bu istasyonlar, baş yelken orsa yakasının ve yaklaşan dalgaların görünümünü en iyi şekilde sağlar. Tam genişlikteki iki adet dümen dolabı, sprayhood yukarıdayken bile engelsiz bir ön görüş açısı sunar; bükümlü direk ayaklarına entegre edilmiş ince konsollar ise pusula, motor kumandaları ve küçük bir gösterge panelini barındırır. Alman ana yelken iskotası dahil tüm yelken kumandaları, dümenden öne doğru uzanan iki çift vinçe yönlendirilmiştir; isteğe bağlı iskota arabası ise bu vinçlerin hemen arkasında, havuzluk tabanına gömülü olarak yer alır. Direk nispeten ileriye konumlandırıldığından, otomatik tramola floku, iskota kurt ağzı deliklerinin dışında hassas bir iskota kontrolü olmayan, yüksek en-boy oranlı bir yelken haline gelir. Deneme yapan yelkenciler, teknenin 10 knot rüzgarda 6.5 knot orsa seyri yapabildiğini, 90° tramola attığını ve gennaker altında zahmetsizce 7–8 knot hız elde ettiğini belirtmiştir; 12–14 knot rüzgarda kısa ve karışık bir baş dalgalı denizde orsada bile 6.5–7.5 knot hızla giderken, geniş apazda sarmalı gennaker ile 10 knot veya daha fazla hıza ulaştığını kaydetmişlerdir. (2)
Konaklama
İç mekanda, mimar Roseo tarafından şekillendirilen geleneksel iki veya üç kamaralı düzen son derece klasik bir görünüm sunar; ince kasara pencereleri ve altı gövde penceresi sayesinde parlaklığını koruyan bol miktarda ahşap kaplama kullanılmıştır. Baş taraftaki armatör kamarası, çoğu 40 fitlik performans gezi teknesinin standartlarına göre çok büyüktür; tam boy yarım ada tipi yatağı ve zemin alanı ekstra baş genişliğinden faydalanır, banyosunda ise ayrı bir duş bulunur. Kıç kamaralar daha küçük ancak geniştir; ışık ve havalandırma imkanları daha sınırlıdır ve üç kamaralı teknelerde kıçtaki tuvaletlerde ayrı bir duş kabini yoktur. İskele tarafındaki L şeklindeki kuzine; iyi bir tezgah alanı, derin kıymıklar, ocak üzerinde bir çarpma barı, 1,5 kovalı bir evye ve hem üstten hem de ön açılı buzdolapları sunar. Sancak tarafında yer alan, denize bakan düzgün bir harita masası navigasyon köşesini tamamlar; ancak bunun önündeki salon koltuğu kullanışlı bir deniz ranzasından biraz uzaktır.
Bilinen Sorunlar
Test teknesi birkaç pratik eksikliği ortaya çıkardı. Dış taraftaki dümen dolabının konumu, iyi yatış açısında tarafları değiştirmeyi zorlaştıran geniş bir boşluk bırakır ve vinçlere dümen tutarken kolayca ulaşılamaz. Gömme iskota arabası, ana iskotanın manevralar sırasında mürettebatın toplanma eğiliminde olduğu havuzluğun bir kısmından geçmesine neden olur; bu durum test teknesinde 6 fitin altına uzanan alçak bumbanın da etkisiyle daha belirgindir (ancak sahipleri bunu önlemek için daha yüksek bumba yakalı bir ana yelken sipariş edebilirdi). Havuzluk, soğuk sularda gezi standartlarına göre hafif korunaklı hissettirir ve bu durum sadece isteğe bağlı sprayhood ile hafifletilir; kısa baş bankları, isteğe bağlı masanın etrafındaki oturma alanını sınırlar. Giriş kapakçığının yakınındaki daha küçük tutamaklar yardımcı olurdu ve katlanır dümen koltuğunda desteklemek için ayak tahtaları bulunmuyordu. Güvertede, her havuzluk dolabının açılması halat torbalarının bir köşesinin sökülmesini gerektirir ve tank kapasiteleri — 44 galon yakıt, 77 galon su — uzun otonom seyirler için oldukça azdır.
Refit ve Sahiplik
Solaris, eksik olan dümen koltuğunu dışa bakan şık bir katlanır koltukla çözümledi ve isteğe bağlı sprayhood havuzluktaki korunmayı artırıyor. Havuzluk tabanındaki bir kapaktan ulaşılan kıçtaki büyük lüzumlu ambar, dümen kadranlarını ve gergi çubuğunu açığa çıkarırken, isteğe bağlı katlanır karbon fiber geçiş köprüsünü de burada saklar; katlanabilir yüzme platformu ise gaz tankını ve biniş merdiveni saklama alanını gizler. Üç kamaralı teknelerde tüm usturmaçalar için geniş bir zincirlik bulunurken, iki kamaralı versiyonlarda sancak tarafında derin bir havuzluk dolabı eklenmiştir. Tekne, Akdeniz seyri için donatılmış olsa da daha uzak denizlerde de kendini evinde hissettirir.
Karar
Solaris 40; sert ve sessiz bir yapıya sahip olmasının yanı sıra, onu kullanmanın keyfi üzerine tasarlanmış bir dümen sistemiyle tarz, performans ve geniş yaşam alanlarının cazip bir karışımını sunar. Uzun menzilli bir gezi teknesi için havuzluk ergonomisi ve küçük tank kapasiteleri bazı ödünler gerektirse de, gerçek bir hıza ve aydınlık, hacimli bir iç mekana sahip oldukça ağır bir performans gezi teknesidir.
Avantajları
- Çift dümen ve geniş kıç kesitleri mükemmel bir rota kararlılığı sağlar
- Dış taraftaki ve kıçtaki dümen istasyonları yelken ve deniz görüş açısını maksimuma çıkarır
- Bağımsız duşu olan baş armatör kamarası, 40 fitlik bir performans gezi teknesi için çok büyüktür
- Sert, lamine yapı, karışık denizlerde orsada hiç gıcırdamadı
- Altı gövde lumbuzu ve ince kasara, klasik iç mekanı aydınlık tutar
Dezavantajları
- Dümen istasyonundan ulaşılamayan vinçler; hareketli iskota arabasının kontrol halatı, kullanılan havuzluk alanını engelliyor
- Havuzluk, gezi standartlarına göre hafif korunuyor; test teknesinde bumba yüksekte
- Uzun süreli otonomi için tank kapasiteleri küçük
- Yatış anında dıştan gelen dümen dolapları arasındaki geniş boşluk, yanal yön değiştirmeyi zorlaştırıyor
- Kıçtaki üç kamaralı tuvaletlerde ayrı bir duş kabini bulunmuyor
