Tasarım ve İnşa
Gerlach'ın yetmişli yılların ortalarında tasarladığı gövde, su hattının hem üzerinde hem de altında masif fiberglastan inşa edilmiştir; güvertesi de aynı malzemeden yapılmış olup iç mekan, dönemin İskandinav tarzında maun ağacıyla işlenmiştir. Tersane bazı gövdeleri evde tamamlama (home-completion) kitleri olarak da satmıştır; bu nedenle kalıplanmış kabukları tamamen aynı olsa bile, ahşap işçiliği ve sistemlerin detayı ile özeni bakımından tamamlanmış tekneler arasında farklılıklar bulunabilir. Islak alan (wetted surface) yaklaşık 322 fit karedir ve inç başına yaklaşık 974 poundluk batma oranı (immersion rate), teknenin boyuna göre oldukça ağır bir salma konumunda durmasını sağlar; bu durum, mütevazı 6,95 knotluk gövde hızı sınırını da açıklayan 256'lık deplasman-boy (D/L) oranının bir sonucudur. (1)
Arma ve Kullanım
Drabant 33, 428 fit karelik bir yelken alanına sahip direk tepe armalı bir sloop olarak tasarlanmıştır ve tersane üretim süreci boyunca alternatif salma konfigürasyonları sunmuştur. Standart referans yelkenle yelken alanı/deplasman oranı 14,9'dur; %135'lik bir cenova takıldığında bu oran 17,9'a yükselerek tekneyi aşırı yelken altında kalmadan sıradan gezi rüzgarlarında hareket ettirmeye yetecek seviyede kalır. 1,85'lik alabora direnci (CSF) ve 25,6 ila 27,1 arasındaki konfor oranı, onu hafif bir yarış teknesinden ziyade dengeli ve yumuşak hareketli bir kıyı teknesi olarak konumlandırır. Su çekimi yüke bağlı olarak 5,64 ila 5,94 fit arasında değişir; bu da çoğu marina girişine girebilecek kadar sığdır. Skegli dümen sistemi, standart salmalı bir gövdede bile öngörülebilir bir dümen hissi sağlar.
Konaklama
Teknenin içinde, bu boyuttaki bir yelkenli için ortalamanın üzerinde olan 5 fit 10 inçlik bir iç yükseklik ve yerleşimin bir parçası olarak tek bir tuvalet bölmesi sunulmaktadır. Maun kabin mobilyaları sınıf için geleneksel düzeydedir; 26 galonluk su tankı ise sık sık ikmal yapmadan kısa ve orta mesafeli kıyı seyirlerini destekler. 9 galonluk yakıt kapasitesi ve 20 beygir gücündeki Bukh dizel motor, şaftlı tahrik sistemini kullanarak motor altında maksimum 6 knot hız sağlar; bu da gövde hızı hesaplamalarıyla örtüşür ve motorun sürekli seyir için değil, manevra ve akü şarjı için uygun boyutta olduğunu doğrular.
Karar
Drabant 33, nadirliği doğrudan fiberglas gövdesi ve affedici hareket profiliyle dengeleyen, iyi düşünülmüş oranlara sahip bir Danimarka gezi teknesidir. Kendi kendine tamamlama geçmişi, bir alıcının her örneği kendi değerleri üzerinden değerlendirmesi gerektiği anlamına gelir; ancak temel tasarım tutarlıdır: pratik su çekimi ve kullanışlı bir iç mekana sahip, geniş ve balastı stabil bir sloop. Bir yarışçının karmaşıklığı olmadan, kendine has 1970'ler tarzı İskandinav bir gezi teknesi isteyen bir denizci için bu model, dikkatli bir incelemeyi fazlasıyla karşılığını verir.
Avantajları
- 1,85'lik alabora direnci (CSF) ve 26 civarındaki konfor oranı ile dengeli ve konforlu seyir karakteri
- Boyuna göre ortalamanın üzerindeki 5 fit 10 inç iç yükseklik
- Çoğu marinaya girebilecek kadar sığ olan standart salma (5,64–5,94 fit)
- Demir balastlı, sağlam fiberglas gövde ve güverte
Dezavantajları
- 100'den az üretildi; bazıları kit olarak satıldığı için işçilik kalitesi değişkenlik gösterir
- Küçük 9 galonluk yakıt ve 26 galonluk su kapasitesi menzili sınırlar
- Mütevazı 6,95 knotluk gövde hızı, yelken altındaki hızı kısıtlar
