Conception et construction
Les lignes de Gert Gerlach confèrent au Drabant 38 un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,80 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 152, ce qui le place parmi les « voiliers de course légers » plutôt que parmi les croiseurs lourds. Son déplacement de 4 800 kg (10 582 livres) porte 1 800 kg (3 968 livres) de lest en fonte dans une quille à aileron, soit un ratio de lest de 37,5 % qui explique cette catégorisation. La coque et le pont sont en stratifié massif, construits à l'origine par le chantier G. G. Bådeværft, d'autres chantiers produisant également ce modèle. Comme certaines coques ont été vendues pour être finies par leur propriétaire, la qualité de chaque bateau peut varier d'un exemplaire à l'autre. La surface mouillée est d'environ 35 m² (376 pieds carrés), et le ratio d'immersion d'environ 1 057 livres par pouce signifie que le bateau réagit de manière sensible à la charge. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est gréé en sloop fractionné avec un safran suspendu, pour une surface de voilure totale de 620 pieds carrés. Les longueurs de bordure des manœuvres de voile sont utiles pour quiconque envisage de réinstaller un gréement : l'écoute de grand-voile mesure 94,3 pieds, tandis que les écoutes de foc, de génois et de spinnaker atteignent chacune 37,7 pieds, toutes d'un diamètre de 14 millimètres. Au moteur, le diesel Yanmar 3GMC entraîne un Saildrive et propulse la coque à une vitesse théorique de 8,0 nœuds, dépassant ainsi la vitesse théorique de coque à déplacement de 7,4 nœuds. Son ratio de risque de chavirage de 1,82 suggère qu'il pourrait être accepté pour participer à des régates océaniques sous cette formule, et son ratio de confort de 19,4 à 23,3 indique un comportement à la mer relativement vif plutôt que douillet. La quille à aileron a un tirant d'eau compris entre 6,30 et 6,60 pieds selon la charge, ce qui limite son utilisation aux grands ports de plaisance. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck, conformément aux pratiques danoises de l'époque, et l'aménagement comprend un WC. La capacité d'eau de 21 gallons est modeste, reflétant la préférence du bateau pour les régates en équipage réduit ou l'utilisation côtière plutôt que pour une croisière prolongée à bord.
Known Issues
Le principal point à surveiller est l'aspect de finition artisanale : certains Drabant 38 ayant été vendus en kit, la qualité de chaque bateau peut varier, et un acheteur ou un critique ne peut pas s'attendre à une homogénéité de construction au niveau d'un chantier professionnel dans toute la classe. (1)
Refits et propriété
Avoir un Drabant 38 signifie vivre avec un modèle de petite série où les pièces de rechange et les connaissances de la classe sont rares. La transmission Saildrive et le moteur Yanmar 3GMC restent la motorisation de référence, et la quille à aileron en fonte exige la vigilance habituelle contre la corrosion. Compte tenu des variations liées aux constructions amateurs, toute expertise individuelle revêt une importance particulière.
Le Verdict
Le Drabant 38 est un sloop fractionné léger et véritablement rapide de la première ère des performances danoises, qu'il convient de considérer comme un croiseur-régatier léger aux intérieurs en teck plutôt que comme un lourd voilier de voyage. Sa rareté et sa filiation de bateaux construits en kit rendent une inspection coque par coque indispensable, mais la conception sous-jacente est cohérente et marin au regard des chiffres.
Avantages
- Pedigree de « racer » à déplacement léger avec une vitesse théorique de 7,4 nœuds et de 8,0 nœuds sous voiles
- Ratio de risque de chavirage acceptable pour la course au large de 1,82
- Coque et pont en fibre de verre solide avec quille à aileron en fonte
Les points faibles
- L'option de finition par le propriétaire signifie que la qualité de construction varie d'un exemplaire à l'autre
- Le tirant d'eau de 1,90 à 2,00 m limite son utilisation aux marinas principales
- Une capacité d'eau de seulement 80 litres limite les croisières prolongées
