Ontwerp en constructie
De lijnen van Gert Gerlach geven de Drabant 38 een lengte-breedteverhouding (L/B) van 3,80 en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 152, waarmee ze zich plaatst onder de "lichte wedstrijdboten" in plaats van zware toerjachten. De waterverplaatsing van 10.582 pond draagt 3.968 pond aan loden ballast in een vinkiel, een ballastverhouding van 37,5 procent die haar classificatie helpt verklaren. Zowel de romp als het dek zijn van massief polyester, oorspronkelijk gebouwd door G. G. Bådeværft met extra werven die ook dit model produceerden. Omdat sommige rompen werden verkocht om thuis te worden afgebouwd, kan de kwaliteit van elke boot variëren van exemplaar tot exemplaar. Het natte oppervlak bedraagt ongeveer 376 vierkante voet, en de diepgang over het hele oppervlak van circa 1.057 pond per inch betekent dat ze gevoelig reageert op belasting. (1)
Tuigage en handling
De boot is uitgerust met een fractionele tuigage en een vrijhangend roer, en het totale zeiloppervlak bedraagt 620 vierkante voet. De doorlopende zeilgrootte is informatief voor wie opnieuw tuigt: de grootschoot loopt 94,3 voet en de schoot van de fok, genua en spinnaker meet elk 37,7 voet, allemaal met een diameter van 14 millimeter. Op de motor drijft de Yanmar 3GMC dieselmotor een saildrive aan en stuwt de romp tot een gemeten snelheid van 8,0 knopen, wat de theoretische rompsnelheid van 7,4 knopen overstijgt. Haar kapseiscoëfficiënt van 1,82 suggereert dat ze onder die formule zou kunnen worden geaccepteerd om deel te nemen aan oceaanwedstrijden, en de comfortverhouding van 19,4 tot 23,3 wijst op een relatief levendig in plaats van zacht en comfortabel bewegingsprofiel. De vinkiel steekt tussen de 6,30 en 6,60 voet diep, afhankelijk van de belasting, wat haar beperkt tot grote jachthavens. (1)
Accommodatie
Benedendeks is het interieur afgewerkt met teak, wat past bij de Deense praktijk uit die tijd, en de indeling is voorzien van een toilet. De watercapaciteit van 21 gallon is bescheiden, wat weerspiegelt dat de boot is ontworpen voor wedstrijden met een kleine bemanning of kusttochten, in plaats van langdurig wonen aan boord.
Bekende problemen
Het belangrijkste gedocumenteerde punt van aandacht is de zelfbouwroute: omdat sommige Drabant 38s als bouwpakket zijn verkocht, kan de kwaliteit van elke boot variëren en kan een koper of recensent niet verwachten dat er klasse-overstijgende consistentie is gebleven op het niveau van een werf. (1)
Refits en eigendom
Het bezit van een Drabant 38 betekent dat u te maken heeft met een ontwerp uit een kleine serie waarbij reserveonderdelen en klassespecifieke kennis schaars zijn. De saildrive-transmissie en de Yanmar 3GMC vormen nog steeds de standaard aandrijving, en de gietijzeren vinkiel vereist de gebruikelijke waakzaamheid tegen corrosie. Gezien de variatie in zelfbouw heeft elke individuele keuring meer gewicht dan normaal.
Het oordeel
De Drabant 38 is een licht gebouwde, oprecht snelle fractionele sloop uit het vroege Deense prestatieperiode, die het best kan worden gezien als een lichte wedstrijdboot met een teakhouten interieur in plaats van een zware toerzeiler. Haar schaarste en de bouw als bouwpakket maken een rompvoorrompinspectie essentieel, maar het onderliggende ontwerp is samenhangend en qua cijfers zeewaardig.
Pluspunten
- Lichte waterverplaatsing met een theoretische topsnelheid van 7,4 knopen en een gemeten snelheid van 8,0 knopen
- Acceptabele kapseiscoëfficiënt van 1,82 voor oceaanwedstrijden
- Solide polyester romp en dek met ijzeren vinkiel
Minpunten
- De optie voor zelfbouw betekent dat de bouwkwaliteit per exemplaar varieert
- De diepgang van 6,3–6,6 voet beperkt haar tot grote jachthavens
- De watercapaciteit van slechts 21 gallon beperkt langere reizen
