Design und Konstruktion
Die Linien von Gert Gerlach verleihen der Drabant 38 ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,80 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 152, was sie eher zu den „leichten Regattayachten“ als zu schweren Fahrtenyachten zählt. Die Verdrängung von 4.800 kg (10.582 Pfund) trägt 1.800 kg (3.968 Pfund) Eisenballast in einem Flossenkiel – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37,5 %, das diese Kategorisierung erklärt. Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK gefertigt, ursprünglich von G. G. Bådeværft gebaut, wobei auch andere Werften dieses Modell produzierten. Da einige Rümpfe zum Selbstausbau verkauft wurden, kann sich die Qualität von Boot zu Boot unterscheiden. Die benetzte Fläche beträgt etwa 35 m² (376 Quadratfuß), und das Verdrängungsverhältnis von rund 470 kg pro Zoll (1.057 Pfund pro Zoll) sorgt dafür, dass das Boot sehr empfindlich auf Last reagiert. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einem Spatenruder ausgestattet, wobei die Segelfläche insgesamt 620 Quadratfuß beträgt. Die Längen der stehenden Leinen sind für jeden, der das Rigg neu aufbaut, informativ: Die Großschot hat eine Länge von 94,3 Fuß, und die Schoten von Fock, Genua und Spinnaker messen jeweils 37,7 Fuß – alle mit einem Durchmesser von 14 Millimetern. Unter Motor treibt der Yanmar 3GMC Diesel einen Saildrive an und bringt den Rumpf auf eine gemessene Geschwindigkeit von 8,0 Knoten, was über die theoretische Verdrängergeschwindigkeit von 7,4 Knoten hinausgeht. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,82 deutet darauf hin, dass sie unter dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, und das Komfort-Ratio von 19,4 bis 23,3 weist auf ein relativ lebhaftes statt eines weichen Bewegungsprofils hin. Der Flossenkiel hat je nach Beladung einen Tiefgang zwischen 6,30 und 6,60 Fuß, was die Nutzung auf großen Marinas beschränkt. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum im Einklang mit der damaligen dänischen Praxis mit Teakholz ausgestattet, und die Aufteilung umfasst eine Nasszelle. Die Wassertankkapazität von 21 Gallonen ist bescheiden und spiegelt den Schwerpunkt des Bootes auf das Regattasegeln mit kleiner Crew oder den Küstenbereich anstelle von langen Törns zum Wohnen an Bord wider.
Bekannte Schwachstellen
Das größte dokumentierte Problem ist der Eigenbaustatus: Da einige Drabant 38 als Bausatz verkauft wurden, kann die Qualität von Boot zu Boot variieren. Ein Käufer oder Gutachter darf daher keine werftseitige Gleichmäßigkeit in der gesamten Klasse erwarten. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Eignerschaft einer Drabant 38 bedeutet das Leben mit einem Nischenmodell, bei dem Ersatzteile und Klassenkenntnisse rar sind. Die Saildrive-Antriebseinheit und der Yanmar 3GMC bleiben die dominierende Antriebsform, und der Flossenkiel aus Eisen erfordert die übliche Wachsamkeit gegen Korrosion. Aufgrund der Vielfalt an Eigenbauten hat jede einzelne Besichtigung ein überdurchschnittliches Gewicht.
Das Fazit
Die Drabant 38 ist eine leicht gebaute, echte schnelle 7/8-Slup aus der frühen dänischen Performance-Ära, die am besten als leichte Regattayacht mit Teak-Innenausbau und nicht als schwere Fahrtenyacht verstanden werden sollte. Aufgrund ihrer Seltenheit und ihrer Bausatz-Vergangenheit ist eine Inspektion Rumpf für Rumpf unerlässlich, aber das zugrunde liegende Design ist konsequent und rechnet sich seetaktisch hervorragend aus.
Vorteile
- Leichter „Regattaklassen“-Gedanke mit einer theoretischen Geschwindigkeit von 7,4 Knoten und einer unter Segeln gemessenen Geschwindigkeit von 8,0 Knoten
- Für Hochseeregatten akzeptabler Kenterungsverhältnis von 1,82
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit eisernem Flossenkiel
Nachteile
- Die Option zur Selbstausstattung führt zu einer schwankenden Bauqualität je nach Exemplar
- Der Tiefgang von 6,3–6,6 Fuß schränkt sie auf große Marinas ein
- Die geringe Wasserkapazität von nur 21 Gallonen begrenzt längere Törns
