Tasarım ve İnşa
Zaal, 35S'ye birçok modern yarış-gezi teknesine kıyasla nispeten dolgun kesitli güçlü bir gövde formu ve pazarın ultra hafif ucunu hedeflemeden makul bir gezi hızı sağlayan 249'luk orta seviyeli bir deplasman-boy oranı (D/L) kazandırmıştır. Yapının kendisi o dönemin standartlarına göre sağlam inşa edilmiş ve son derece iyi işlenmiştir. Gövde ve güverte; uçtan kesilmiş balsa ağacı dolgulu, elyaf ve dokuma kumaştan oluşan çubuk malzemeyle lamine edilmiştir. Conyplex, iç mekan inşa edilmeden önce gövde ile güverteyi bir bütün olarak monte etmiştir ki bu, alışılmış uygulamanın tam tersidir. Gövde-güverte bağlantısı en az yedi kat kumaşla fiberglas kaplanmış ve cıvatalanmıştır; ardından dikişin korunması için tik küpeşte ve paslanmaz çelik şeritten yüksekte bırakılarak yükseltilmiştir. Sertlik sağlamak amacıyla ahşap stringer'ler ve döşekler gövdeye fiberglasla lamine edilmiş ve her tekne, Lloyd's kuralları altında inşa edildiğini doğrulayan Lloyd's sertifikasıyla tersaneden çıkmıştır. Pervane şaftı, bir destek yerine masif bir kütükten geçerek ıslak alanı artırırken, güçlülüğüyle takdir toplamıştır. Dümen, tam bir skeg üzerinde taşınır; skeg gövdeye iyi bağlanmışsa bu mantıklı bir gezi seçeneğidir. (1)
Arma ve Kullanım
35S, çift gurcatalı ve yüksek en-boy oranlı ana yelkenli geleneksel bir direk tepe armalı sloop donanıma sahiptir; koşullar uygun olduğunda büyük cenova yelkenleri basabilir. Test teknesinde, Dutchman flake sistemiyle tam serenli bir ana yelken ve Profurl sarmalı bir flok bulunuyordu. Su üzerinde ana yelken ve #2 sarmalı cenova ile iyi dengelenmiş olduğunu kanıtladı; sert rüzgarda mürettebat Whitlock dümen dolabını hiçbir kontrol kaybı yaşamadan boş bırakabiliyordu ve yaklaşık 85 derece açıyla tramola atabiliyordu. Apaz seyrinde 12 ila 15 knot rüzgarda yaklaşık yedi knot hız yaptı; sakin körfez sularında ise rüzgara karşı seyrederken altı knot civarındaydı. Yachting Monthly dergisi, onu ağır hava koşullarında mükemmel bir kullanıma sahip olmasının yanı sıra hafif rüzgarda da makul bir hız performansı göstermesiyle övdü. Salma seçimi standart veya kanatçıklı olabilirdi; kanatçıklı versiyon Hollanda'daki Marin Institute'te tank testlerinden geçmiş ve standart salmaya kıyasla 1 fit 4 inç (yaklaşık 35 cm) su çekiminden tasarruf sağlamıştı.
Konaklama
Güverte altında 35S, fiberglas kalıplar yerine tamamen ahşaptan yapılmış bir iç mekan sunar; marin kontrplak mobilyalar erişim ve sıcaklık sağlamak amacıyla gövdeye fiberglasla lamine edilmiştir. Kalıplanmış havuzluk küpeştesi kabin hattını kıça doğru uzatır ve görünümüyle birlikte mükemmel bir sırt desteği sağlar. Salonun iskele tarafında 6 fit 6 inçlik bir salon koltuğu ve sancak tarafında L şeklinde bir koltuk bulunur; bunlar standart yalpalık battaniyeleriyle iyi deniz ranzalarına dönüşür. İç yükseklik kıçta 6 fit 3 inçten başta ise 6 fit 1-1/2 inçe kadar değişir. Baş kamara geniş ancak alçaktır; 6 fit 7 inçlik pruva V kamaraları vardır ancak iç yükseklik sadece 5 fit 11 inçtir ve her iki yanında da raflar bulunur. Havuzluğun altında, her bir kullanıcı için ayrı bir giriş kapısına sahip çift kişilik bir kamara yer alır. Harita masası, katlanmış bir haritayı rahatça açacak boyuttadır ve Yachting Monthly dergisi bu devasa harita masasını özellikle öne çıkarmıştır. Tuvalet/banyo, köprü güvertesinin altında iskele tarafında yer alır ve doğrudan ona açılan bir kıç kamara kapısı bulunur. Kuzine küçüktür ve hazırlık tezgahı oldukça sınırlıdır; üretici, buz kutusunun ABD standartlarına göre küçük olduğunu kabul etmiştir. Kuzinenin etrafındaki Hollanda tarzı fayanslar döneme özgü bir dekoratif detaydır; ancak birçok dolabın içindeki gövde sadece sprey boya ile boyanmıştır.
Bilinen Sorunlar
Tuvaletin arkasındaki ıslak dolaba erişim zordur, bu da ıslak eşyaları kurutmak için kullanışlılığını sınırlar. Kuzinedeki dar tezgah alanı ve küçük buz kutusu sürekli dile getirilen şikayetler arasındadır; ön kamaranın düşük iç yüksekliği ise uzun boylu denizcilerin burada fazla zaman geçirmesini engeller. Saklama bölmelerinin içindeki kozmetik kaplamalar —gövdedeki sadece sprey boyalardır— teknenin diğer yerlerindeki işçilik kalitesiyle kıyaslandığında yetersiz kalır.
Refit ve Sahiplik
Orijinal yardımcı güç, titreşimi azaltmak için esnek bir şaft kavraması ile donatılmış, iyi yalıtılmış 28 beygirlik bir Volvo dizel motordu; test teknesinin üç kanatlı pervanesi, marinadan kolayca geri çıkabilmek adına biraz yelken performansından ödün veriyordu. Skegli dümen ve masif ahşap dümen mili, korunmaya değer sağlam gezi detaylarıdır ve Lloyd's sertifikası herhangi bir sörvey için kullanışlı bir temel oluşturur. Sadece 42 adet üretilen 35S, nadir bulunan bir teknedir; bu nedenle her sahiplik devrinde tik küpeşte birleşimine ve skeg bağlantısına dikkat edilmesi gerekir.
Karar
Contest 35S, Lloyd's sertifikalı disiplinine sahip bir tersanenin, güçlü bir gövdeyi dengeli bir arma ve sıcak, ahşap bir iç mekanla birleştirdiği, özenle tasarlanmış küçük bir gezi yelkenlisidir. Sert hava koşullarını rahatça atlatabilir ve az mürettebatla kolayca idare edilebilir; ancak kuzinesi ve baş tavan yüksekliği, Amerikan sürekli yaşam beklentilerinden ziyade 1980'lerin Avrupa önceliklerini yansıtır.
Avantajları
- Çapraz cıvatalı ve elyaf kaplı gövde-güverte birleşimi ile sağlam, Lloyd's sertifikalı yapı
- Güçlü hafif ve sert rüzgar performansına sahip, iyi dengelenmiş, kolay yönlendirilen arma
- Gezi sağlamlığı için tam skegli dümen ve masif kütük dümen mili
- İyi deniz ranzaları ve özel kıç kamarası sunan, sıcak, kalın kontrplak iç mekan
Dezavantajları
- Sınırlı tezgah alanına ve küçük bir buz kutusuna sahip dar kuzine
- Baş kamara iç yüksekliğinin 5 fit 11 inçte kalması
- Tuvaletin arkasındaki, erişimi zor ıslak malzeme dolabı
- Birçok dolabın içinde sprey boyalı gövde yüzeyleri
