Design und Konstruktion
Zaal verlieh der 35S eine kraftvolle Rumpfform mit relativ vollen Querschnitten im Vergleich zu vielen modernen Regatta-/Fahrtenyachten sowie ein moderates Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 249, das eine angemessene Fahrten-Geschwindigkeit ohne den extremen Gewichtsdruck des Ultraleichtboots-Marktes ermöglicht. Die Struktur selbst ist solide gebaut und aus heutiger Sicht sehr gut verarbeitet. Rumpf und Deck sind aus Sackleinen, Glasgewebe und gewebtem Roving laminiert, mit einem Kern aus Endlosbalsa versehen, und Conyplex baute Rumpf und Deck als Einheit zusammen, bevor der Innenraum entstand – umgekehrt zur üblichen Praxis. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit mindestens sieben Lagen Tuch einlaminiert und durchgebolzt, anschließend auf einem Teakrubber und einer Edelstahlleiste angehoben, sodass die Naht dauerhaft geschützt bleibt. Hartholz-Längsträger und Bodenwrangen sind für die Steifigkeit an den Rumpf anlaminiert, und jedes Boot verließ die Werft mit einem Lloyd’s-Zertifikat, das die Bauweise nach den Regeln dieser Institution bestätigte. Der Propellerwelle wird durch einen massiven Spiegel („Solid Log“) statt durch eine Gitterstütze geführt, was zwar etwas mehr benetzte Oberfläche bedeutet, aber für die hohe Festigkeit gelobt wird. Das Ruder wird von einem langen Skeg getragen – eine vernünftige Wahl für das Fahrtensegeln, sofern das Skeg fest mit dem Rumpf verbunden ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 35S ist mit einem konventionellen Masttoppslup-Rigg mit zwei Salingen und einem hohen Großsegel ausgestattet, das bei entsprechenden Bedingungen auch große Genuas fahren kann. Das Testboot war mit einem Großsegel mit Volllatten, dem Dutchman-Schotsystem und einem Profurl Rollfock besegelt. Auf dem Wasser zeigte sie sich unter Großsegel und einer #2 Rollgenua hervorragend ausgewogen; hoch am Wind konnte die Crew das Whitlock-Rad unbemannt lassen, ohne dass eine Tendenz zum Sonnenschuss auftrat, und sie ging in etwa 85 Grad Winkel über. Bei 12 bis 15 Knoten Wind auf raumem Kurs lief sie etwa sieben Knoten, und etwa sechs Knoten beim Kreuzen in ruhigen Buchtgewässern. Yachting Monthly attestierte ihr ein hervorragendes Verhalten bei schwerem Wetter, während sie bei leichtem Wind dennoch eine akzeptable Geschwindigkeit lieferte. Zur Wahl standen Flossen- oder Flügelkiel; die Flügelversion wurde am Marin Institute in den Niederlanden auf Tankfestigkeit getestet und sparte im Vergleich zum Standard-Flossenkiel 1 Fuß 4 Zoll Tiefgang ein.
Unterbringung
Unter Deck zeigt die 35S einen komplett aus Holz gefertigten Innenausbau statt formverleimter GFK-Kojen, wobei die aus Bootsbausperrholz gefertigten Möbel mit GFK an den Rumpf angebaut sind, um Zugang und Gemütlichkeit zu gewährleisten. Die formverleimte Plicht verläuft bis zum Achterkorb und bietet hervorragende Rückenstütze – wenn auch mit einem gewissen Industriedesign-Look. Der Salon verfügt über eine Sofakoje von 6 Fuß 6 Zoll (ca. 1,98 m) an Backbord und eine L-förmige Sofakoje an Steuerbord, die mit den serienmäßigen Leesegeln zu guten Seekojen werden. Die Stehhöhe nimmt von 6 Fuß 3 Zoll (ca. 1,90 m) achtern bis auf 6 Fuß 1-1/2 Zoll (ca. 1,86 m) im Vorschiff ab. Die Vorpiek ist groß, aber niedrig – V-Kojen mit einer Stehhöhe von nur 5 Fuß 11 Zoll (ca. 1,80 m) und Regalen an beiden Seiten. Eine Doppelkabine befindet sich unter dem Cockpit mit separaten Zugangstüren für die Insassen. Die Navigationsecke ist angemessen groß dimensioniert, um eine einmal aufgefaltete Karte zu entfalten, und Yachting Monthly lobte besonders den riesigen Kartentisch; die Nasszelle liegt achtern an Backbord unter der Brücke, mit einer Tür direkt zur Achterkabine. Die Pantry ist klein mit nur wenig Arbeitsfläche, und die Werft gab zu, dass die Kühlbox nach amerikanischen Maßstäben klein bemessen ist. Niederländische Fliesen um die Pantry herum sind ein typisches Detail des Erscheinungsbilds dieser Ära, obwohl der Innenraum vieler Schränke lediglich mit Spritzlack versehen wurde.
Bekannte Schwachstellen
Die feuchte Backskiste achtern der Nasszelle ist nur schwer zugänglich, was ihre Nützlichkeit für tropfende Kleidung einschränkt. Der begrenzte Arbeitsplatz an der Pantry und die kleine Kühlbox sind wiederkehrende Kritikpunkte, und die geringe Stehhöhe im Vorschiff wird große Segler davon abhalten, dort viel Zeit zu verbringen. Die optische Verarbeitung in den Staufächern – lediglich Spritzlack auf dem Rumpf – hält nicht mit der handwerklichen Qualität des Innenausbaus an anderen Stellen Schritt.
Refits und Eignerschaft
Der ursprüngliche Hilfsmotor war ein gut isolierter 28-PS-Volvo-Diesel mit flexibler Antriebskupplung zur Vibrationseinsparung; der dreiflügelige Propeller des Testbootes opferte etwas Segelleistung für ein einfaches Rückwärtsausfahren aus den Boxen. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der massive Ruderbolzen sind robuste Details für das Fahrtensegeln, die es wert sind, erhalten zu werden, und das Lloyd’s-Zertifikat ist eine nützliche Grundlage für jedes Gutachten. Da nur 42 Boote gebaut wurden, ist die 35S eine seltene Rarität, weshalb bei jedem Eigentumswechsel besondere Aufmerksamkeit auf die Fuge des Teak-Gürtels und die Befestigung des Skegs zu legen ist.
Das Fazit
Die Contest 35S ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht von einer Werft mit Lloyd’s-zertifizierter Disziplin. Sie verbindet einen kraftvollen Rumpf mit einem gut ausbalancierten Rigg und einem gemütlichen Holzinnern. Sie meistert Schwerwetter mit Bravour und bleibt auch einhand leicht zu handhaben, obwohl ihre Pantry und die Stehhöhe im Vorschiff eher den europäischen Prioritäten der 1980er Jahre entsprechen als den amerikanischen Erwartungen an ein Boot zum Wohnen an Bord.
Vorteile
- Solide, Lloyd's-zertifizierte Konstruktion mit durchgebolztem und einlaminiertem Rumpf-Deck-Verbindung
- Gut ausbalanciertes, leicht zu steuerndes Rigg mit hervorragenden Leistungsmerkmalen bei leichtem und starkem Wind
- Volles Skeg-Ruder und massiver Spargel für hohe Robustheit auf Langstrecke
- Gemütlicher Innenausbau aus Sperrholz mit guten Seekojen und einer privaten Achterkabine
Nachteile
- Kleine Pantry mit begrenzter Arbeitsfläche und einer kleinen Kühlbox
- Geringe Stehhöhe im Vorschiffskabine mit 5 Fuß 11 Zoll
- Schwierig zugänglicher feuchter Stauraum achtern der Nasszelle
- Mit Sprühfarbe lackierte Rumpfflächen im Inneren vieler Schränke
