Tasarım Soy Ağacı ve Gövde Formu
Tripp'in 1958'deki yeniden tasarımı Block Island 40'ı ölçülü şekilde keskinleştirdi: şiyer hatları biraz daha düzleşti, kıç aynalık daha dikey ve geniş duruyor, baş bodoslama ise kaşık şeklindeki demir palasından biraz daha az. Bu değişiklikler, derece kurallarının teşvik ettiği uzun çıkıntıları ve geniş sintine yapısını terk etmeden Bermuda 40'a daha dengeli bir profil kazandırdı. Yaklaşık 1968 civarında 40-2 modelinde, eski düz plakanın yerini alan aerodinamik bir salma sistemi kullanıldı ve yaklaşık 20 fit karelik ek yelken alanı elde etmek için direk biraz yükseltildi. Gövde tipi, minimum 4,5 fit ve maksimum 8,75 fit su çekimine sahip bir hareketli salma taşır; bu aralık teknenin sığ sularda süzülmesini sağlarken açık denizde derin sulara da kolayca girmesine olanak tanır. (1)
İnşa
Çoğu Bermuda 40 gövdesi, fiberglas kumaş ve reçinenin sağlam bir laminasyonundan oluşur; daha yeni teknelerde bu kabuk yapısına Kevlar kumaşın da entegre edildiği bildirilmektedir. Orijinal olarak güverteler de masif fiberglas ve reçineden yapılmıştı, ancak 1972 sonrasında üretilen Mark III nesli, ağırlığı azaltmak için önce balsa, ardından da PVC köpük dolguya geçiş yaptı. Gövde ile güverte, içe doğru çıkıntılı bir flanş üzerinde birleşir ve bu flanş, benzer boyuttaki teknelerin neredeyse iki katı kalınlıkta ve genişliktedir; bu yapısal marj, Hinckley'nin muhafazakar mühendisliğini ortaya koyar. Vida delikleri biraz küçük tutulup ardından makine vidaları için diş açılır; bu detay, onlarca yıllık kullanım boyunca vida dişlerinin bütünlüğünü korur. (1)
Arma, Yelken Planı ve Kullanım
40-2, 657 fit kare yelken alanına sahip bir yawldur ve 1968'deki direk yükseltmesi, teknenin karakterini değiştirmeden kullanışlı bir yelken alanı marjı eklemiştir. Tasarımın sunmadığı şey ise orsa hızıdır: Uzun kıç ve baş çıkıntıları, geniş sintine yapısı, sığ su çekimi ve hareketli salmalar bir araya gelerek rüzgar üstüne doğru demirde kontraya çıkarken tekneyi hantallaştırır. Ancak rüzgar altında çok iyidir; tam salma ile hareketli salmanın birleşimi, tekneyi kolayca dengelemeyi sağlar ve apaz ile geniş apaz seyirlerinde konforlu kılar. 1972'de tanıtılan Mark III, ana direği dört fitten fazla daha uzatmış ve neredeyse iki fit geriye kaydırmıştır; bunun sonucunda ortaya çıkan daha yüksek yelken alanı ve yukarı kayan yelken merkezi, tekneyi dik tutmak için yaklaşık 1.000 pound balast eklenmesini zorunlu kılmıştır. (1)
Konaklama ve Güverte Düzeni
İçeride Bermuda 40, dört kişi için son derece konforludur; Hinckley, her müşteriye yerleşim planı, işçilik ve mobilya seçimlerinde tam bir özgürlük tanıdığından, iki farklı iç mekanın tasarımı birbirine hiç benzemez. Güvertede havuzluk oldukça geniş ve konforludur; çevresindeki alanlar ise daralmamış, düzenli ve az mürettebatla yapılan seyirler için iyi planlanmıştır.
Stabilite ve Denizcilik
11 tekne üzerinde IMS kuralıyla ölçülen Bermuda 40'ın pozitif stabilite indeksinin ortalama aralığı 116,5 derece olup bu değer onu döneminin kendini doğrultma kabiliyeti yüksek gezi tekneleri arasına sokar. Bu rezerv, teknenin canlı bir kıyı oyuncağından ziyade güvenilir bir açık deniz platformu olarak ününü destekler. (1)
Güç ve Ekipman
1992 yılına kadar B-40, 35 ila 46 beygir gücündeki Westerbeke dizel motorlara dayanıyordu; sonraki modellerde ise güç 51 beygirlik bir Yanmar ana motora yükseltildi. Modern standartlara göre mütevazı olan bu tek motor, seyir performansını pervane yerine doğrudan geçişin kendisine taşıyan bir tekneye çok uygundur. (1)
Karar
Bermuda 40-2, orsa hızından ödün vererek rüzgar altında kararlılık, sığ su çekimi esnekliği ve yapısal olarak aşırı sağlam bir gövde-güverte bağlantısı sunan, düşünceli bir şekilde geliştirilmiş bir gezi yelkenlisidir. Özel iç mekanları ve geniş havuzluğu, bireyselliğe ve hareket alanına değer veren sahiplerini memnun eder; stabilite değerleri ise ciddi bir açık deniz karakterini doğrular.
Avantajları
- Hava akışı optimize edilmiş hareketli salma ve yükseltilmiş direk, 1968 model 40-2'nin dengeyi bozmadan yelken planını geliştirdi
- Gövde-güverte flanşı, benzerlerine göre genişlik ve kalınlık olarak neredeyse iki kat daha fazladır ve kalıcı bağlantılar için dişli bağlantı elemanlarına sahiptir
- Sörvey edilen tekneler arasında ortalama 116,5 derecelik pozitif stabilite endeksi
- Geniş, engelsiz havuzluk ve geniş güverteler; dört kişilik konforlu yaşam alanı
Dezavantajları
- Uzun kıç ve baş çıkıntıları, geniş sintine yapısı ve hareketli salma, orsa seyrinde tekneyi belirgin şekilde yavaşlatır
- Daha sonraki Mark III versiyonlarının daha yüksek olan kıçtaki direği, yaklaşık 1.000 libre ek balast gerektirmekte ve nesil geçişini karmaşık hale getirmektedir
