Kettenburg 40 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

K-40, maun gövde üzerine meşe postalar üzerinde karvel kaplama yöntemiyle inşa edilmiştir; gövdesi ve güvertesi masif ahşaptan yapılmıştır. 39,83 fit tam boyu (LOA), 27,33 fit su hattı boyu (LWL), 10,33 fit genişliği ve 5.000 pound kurşun balast ile 14.250 pound deplasmanıyla tekne, yüzde 35 civarında bir balast-deplasman oranına ve 1,7'lik bir alabora direnci (CSF) oranına sahiptir. Sailboat Data & Sail Specifications verilerine göre bu değerler, tekneyi hafif inşa edilmiş bir yarış teknesi kategorisinden ziyade, güven veren stabilitesiyle kesin bir şekilde hızlı gezi-yarış (cruiser-racer) sınıfına yerleştirir. Sailboat Data & Sail Specifications tasarımı, hızlı bir gezi-yarış teknesi olarak denizcilik, hız, kolay kullanım ve estetiğe öncelik veren bir yapı olarak tanımlar ve birçok gövdenin rekabetçi kalırken ciddi gezi amaçları için sipariş edildiğini belirtir. (1)

Arma ve Kullanım

Direk tepe armalı bir sloop olarak K-40; yaklaşık 475 fit karelik %150'lik bir cenova ve rüzgar altı seyirleri için 968 fit karelik bir spinnaker ile birlikte, 43 fitlik bir I boyuna ve 37 fitlik ana yelken orsa yakası genişliğine dayanan cömert bir yelken planı taşır. Direğin önündeki bu alan, Sailboat Data & Sail Specifications dergisinin sınıfa mükemmel hafif rüzgar performansı atfetmesinin nedenidir; aynı inceleme tüm koşullarda konforlu bir seyir karakteri tanımlar. Fabrikadan tamamen sadece bir sloop olarak çıkan her tekne değildir: Bazıları kotra unsurları taşır ve bazı gövdeler daha sonra dönüştürülmüştür — Gövde #3 bir kotradır ve Gövde #7 kotra armalı bir sloop haline gelmiştir. Bu çeşitlilik, orijinal tasarımın dengesini bozmadan, sahiplerinin armayı kendi gezi veya yarış ihtiyaçlarına göre uyarlamasının bir yansımasıdır. (1)

Konaklama ve Refit Geçmişi

Armatör kayıtları, iç mekanın sabit bir fabrika planına göre değil, uzun süreli kullanıma uyum sağlayarak şekillendiğini göstermektedir. Gövde #26, omurgaları, döşekleri, salma cıvatalarını ve tüm bağlantı elemanlarını yenileyen beş yıllık restorasyon sırasında salon, harita masası, kuzine, tuvalet ve pruva V kamarasında özel mobilyalar aldı; harita masası ve tuvalet de yeniden tasarlandı. Gövde #37 ise Groco tuvalet, eklenen pis su tankı ve tik-gürgen taban dışında temel olarak orijinal halini korumaktadır. Filodaki genel eğilim, satın alacak kişiye temel yerleşimin kullanılabilir olduğunu ve bozulmadan kalabildiğini gösteren, köklü bir yeniden tasarım yerine, hassas güncellemeler yapmaktır; örneğin #26'da yeni tesisat ve elektrik sistemleri, #37'de ise orijinal Gray Marine motorun yerini alan bir Volvo Penta.

Yarış Geçmişi

Sınıf, itibarını yarış alanında kazandı. Gövde #4, 1978 yılında San Francisco Bay Yankee Cup'ı kazandı; gövde #9, 1960'dan 1964'e kadar Swiftsure ve NorPac dahil olmak üzere Puget Sound bölgesinde zengin bir rekor serisi yakaladı; gövde #25 ise 1961 yılında LA–Mazatlan Race'i açık ara kazandıktan sonra 1963'te üçüncülük elde etti. MAMIE olarak kaydedilen bilinmeyen gövde, 1963, 1965, 1969, 1971, 1973 ve 1975 yıllarında Transpac'a katılarak ikinci kez genel klasmanda birinciliği aldı; gövde #16 ise birkaç TransPac yarışını başarıyla tamamladı; gövde #34 ise 2007 yılındaki Strathmore Cup dahil olmak üzere McNich klasik yarışlarında zaferler elde etti. Beş on yıl boyunca bu çeşitlilikteki sonuçlar, hızlı gezi-yarış teknesi amacının pratikte ne kadar tuttuğunun en net kanıtıdır. (1)

Sahiplik ve Restorasyon Geçmişi

Bireysel geçmişler, tekne sahipliğinin uzun yolculuğunu gözler önüne sermektedir. Orijinal adı Tomboy II olan ve Aladdin's Lamp olmadan önce fabrikada prototip olarak tutulan Gövde #1, Cottage Grove, Oregon'da Rudy Severns ile yavaş bir restorasyon sürecinde 18 yıl geçirdikten sonra, son işlemler için Bellingham, Washington'a taşınmıştır. Gövde #31, Chicago'dan James E. Doane için inşa edilmiş, Büyük Göller'de yaklaşık 20 yıl seyretmiş, Güney Pasifik ve Hawaii çevresinde dolaştığı söylenmiş ve ardından 1998-2004 yılları arasında William E. Harris tarafından bristol durumuna getirilerek restore edilmiştir. Gövde #36 ise 2003 yılında su hattının altında 53 posta değişimi, yedi adet kaplama tahtası ve tam bir salma dolgusu çalışması gerektirmiştir. Bu anlatılar, romantik Batı Yakası yarış imajına karşı güzel bir denge unsuru sunar: Bu tekneler, kendini adamış bir ahşap bakımı gerektirir.

Karar

Kettenburg 40; gerçek bir Transpac ve açık deniz geçmişine sahip, denizci bir salınımı olan ve hafif rüzgarda da iyi performans gösteren ahşap bir gezi-yarış teknesidir. Karvel maun gövde, her ahşap teknenin gerektirdiği özeni talep eder; ancak filonun varlığını sürdürmesi — gövdelerin elli yaşlarının üzerinde olmalarına rağmen hâlâ yarış yapması ve klasikleri kazanması — bu emeğin karşılığını veren bir tasarımı desteklemektedir.

Avantajları