设计与建造
Columbia 建造了 153 艘此类船只，其中三分之一在公司搬迁后于弗吉尼亚州朴次茅斯建造，其余则在开始生产的科斯塔梅萨建造。船体大量使用手工铺设的玻璃钢，采用手工铺设的布料垫层来增强结构，而不是使用更便宜的替代材料。在水线以下直至水线上方，船体采用轻木夹芯；甲板为端纹轻木夹芯，在承受集中载荷的桅杆孔、侧支索和系缆桩处则用胶合板代替。少数最初的买家选择了昂贵的全夹芯船体选项，以获得额外的刚度和一定的隔音效果。内部——厨房橱柜、餐桌椅和家具——是在铺设甲板前放入的模压玻璃钢盘，但事实证明该盘与船体的粘接效果较差，导致一些船主反映它似乎漂浮在壳体内部。 (1)
帆装与操控
该船采用桅顶索具单桅纵帆船配置，配有穿舱式桅杆，主帆前缘位于桅杆四分之三处，并拥有一个 10 英尺长的后座舱。Mk I 和 Mk II 的桥下净空高度为 58 英尺；后期的 Mk III 增加了 6 英尺高的桅杆、短了 1 英尺的帆桁，以及 6 英寸的船首延伸，共同构建了一个高展弦比的帆装方案，并配备了 IOR 非常青睐的大型前三角区。大多数船只属于 Mk I，配备 6 英尺 11 英寸的铸铁深鳍龙骨；Mk II 是一种龙骨加稳向板设计，在稳向板升起时吃水深度可降至 4 英尺 11 英寸。Mk III 对水下船体进行了重新设计，采用铅压载龙骨以减少湿表面积，并用舵跟支撑舵取代了悬挂舵。Encore 在一次时期的回顾中写道，该船于 1971 年证明了这一概念，在横渡太平洋至檀香山的比赛中获得组别第一名和总成绩第十一名，还有一位船主记录称，他驾驶自己的 Adios 在仅挂小前帆的情况下冲浪航行速度超过了 15 节。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 43 的布局专为真正的巡航设计。左舷的厨房将双水槽置于船体中线位置，并配有两个顶部开口的冰盒；该处以及右舷可容纳六人或更多人的 U 形餐桌区的舱内净高均为 6 英尺 7 英寸。沙龙中对面长椅床可在 6 英尺 2 英寸的舱内净高下转化为四个标准的防滚浪床位，而艏部船主舱拥有 6 英尺 4 英寸的舱内净高，两侧各配有大型 V 形床位和挂衣柜。标准版船只在这些长椅床下方储存了 48 加仑的燃料和 50 加仑的水，而许多船主则选装了 V 形床位下方的 70 加仑水箱。
常见问题
内部盘与船体之间脆弱的粘接是大多数验船师最需要注意的结构隐患，因为漂浮的盘传递的结构载荷很小。端纹轻木甲板需要仔细检查是否有软化点，尤其是在配件周围。一位经验丰富的船主还指出，对于拥有如此大舵面积的船只来说，3 英寸的舵杆尺寸偏小，任何潜在的船主在评估操舵负荷时都应权衡这一点。
翻新与所有权
大多数原始船主放弃了原装的通用原子（Universal Atomic）4 汽油发动机（部分为 Palmer），花费额外费用改用 Perkins 4-107 柴油发动机，因此目前存世的大量船只已经搭载了该柴油机。绞盘和甲板安装的索具经受了时间的考验，宽敞的平整甲板在航行和锚泊时都是一大优势。在进行任何动力系统更换或帆装工作之前，值得先确认 Mk III 的高耸帆装和铅龙骨，因为后期的船只无论在调校还是平衡性上都有明显差异。
总结
Columbia 43 作为一款真正兼具双重用途的 Tripp 设计，依然经久不衰：它足够快，可以在 Transpac 级别中夺冠，同时又拥有适合长途巡航的海员床位数量和罐体容量。其粘接平底和轻木甲板的弱点是可以识别且有限的，这让它成为一艘拥有平整甲板船体和令人愉悦的帆装配置的理想船只。
优点
- 轻排水量船体，拥有经验证明的离岸竞赛速度
- 与更大的 Columbia 50 共享型宽和船厂模具
- 床位和罐体布局适合真正的巡航
- 耐用的甲板索具和绞盘
缺点
- 内部舱板与船体粘接较差
- 巴沙木甲板需要警惕软点检查
- 经验丰富的船主认为舵杆尺寸偏小
