Columbia 43 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

Columbia bouwde 153 van deze boten, een derde daarvan in Portsmouth, Virginia, na de verhuizing van het bedrijf, en de rest in Costa Mesa, waar de productie begon. De romp is voorzien van zwaar handopgelegd polyester, met handopgelegde doeken die de structuur versterken in plaats van goedkopere alternatieven. Onder de waterlijn en tot net boven deze draagt de romp een balsakern; de dekken zijn voorzien van een balsakern met kroonvlak, waarbij multiplex is vervangen bij de mastdoorvoer, de wanten en de klampen waar de krachten zich concentreren. Een paar oorspronkelijke kopers kozen voor de dure optie van een volledig gebalanceerde romp voor extra stijfheid en wat isolatie. Het interieur — kombuiskastjes, dinette en meubilair — bestaat uit een gegoten polyester mal die erin wordt gezet voordat het dek wordt gelegd, hoewel deze mal bleek slecht aan de romp te hechten, waardoor sommige eigenaren meldden dat het interieur leek te drijven binnenin de romp. (1)

Tuigage en handling

Getuigd als een toptuigage sloep met een op de kiel geplaatste mast, droeg de 43 het want drie kwart van de mast omhoog en had hij een 10-voets lange kuip achterin. De Mk I en II hadden een doorvaarthoogte van 58 voet; de latere Mk III kreeg een mast die zes voet hoger was, een boom die een voet korter was en een boegverlenging van zes inch, waardoor samen een zeilplan met een hogere aspectratio ontstond met de grote voordriehoek waar de IOR de voorkeur aan gaf. De meeste boten zijn Mk I met een gietijzeren diepe vinkiel van 6 voet 11 inch; de Mk II is een kiel-midzwaardboot die bij opgetrokken zwaard tot 4 voet 11 inch diepgang heeft. De Mk III heeft het onderwaterschip herzien met een loden geballaste kiel om het natte oppervlak te verminderen en een roer aan skeg in plaats van een vrijhangend roer. In een retrospectief uit die tijd bewees Encore in 1971 het concept door eerste te worden in zijn klasse en elfde in het algemeen in de Transpac naar Honolulu, en één eigenaar heeft met zijn Adios surfend meer dan 15 knopen afgelegd onder een klein voorzeil alleen. (1)

Accommodatie

Benedendeks was de 43 uitgevoerd voor echt toerzeilen. De kombuis aan bakboord plaatst de dubbele spoelbakken op de hartlijn van de boot en is voorzien van twee bovenladerige ijskisten; de stahoogte daar en in de U-vormige dinette aan stuurboord — die plaats biedt aan zes personen of meer — bedraagt 6 voet 7 inch. De tegenover elkaar liggende banken in de salon kunnen worden omgebouwd tot vier volwaardige zeekooien onder een vrije hoogte van 6 voet 2 inch, en een eigenaarshut voorin biedt een stahoogte van 6 voet 4 inch met een grote V-kooi en een hangkast aan elke kant. De standaardboot kon 48 gallon brandstof en 50 gallon water opslaan onder deze banken, terwijl veel eigenaren kozen voor de optionele tank van 70 gallon onder de V-kooi.

Bekende problemen

De zwakke verbinding van het interieurpaneel met de romp is het structurele punt dat bij een keuring het meeste aandacht verdient, aangezien een drijvend paneel weinig structurele belasting overbrengt. Balkahouten dekken vereisen een zorgvuldige controle op zachte plekken, vooral rondom beslag. Een ervaren eigenaar heeft ook gewezen op het feit dat de roerkoning van 3 inch onderdimensioneerd is voor een boot met zo'n groot roeroppervlak; dit is een punt dat elke potentiële eigenaar moet afwegen bij het bepalen van de stuurkrachten.

Refits en eigendom

De meeste oorspronkelijke eigenaren kozen voor extra kosten de Perkins 4-107 dieselmotor in plaats van de standaard benzinemotor — een Universal Atomic 4, met sommige Palmers — waardoor een flink aantal overlevende boten al die diesel draagt. De lieren en het op het dek gemonteerde staand want hebben zich als uiterst duurzaam bewezen, en het grote vlakke dek blijft een echte troef zowel onderweg als achter anker. Het hogere want en de loden kiel van de Mk III zijn belangrijk om te controleren voordat er wordt gerepareerd aan de motor of het want, aangezien latere boten aanzienlijk verschillen in trim en balans.

Het oordeel

De Columbia 43 blijft een oprecht multifunctioneel Tripp-ontwerp: snel genoeg om zijn klasse in de Transpac te winnen, maar met een indeling en een aantal zeekooien en tanks die geschikt zijn voor langere reizen. De zwakheden van de gelamineerde pan en het balsahouten dek zijn herkenbaar en beperkt, wat overblijft is een boot waarvan de vlakke romp en het zeilplan nog steeds zeer dankbaar zijn om van te bezitten.

Pluspunten