Tasarım ve İnşa
Gövde, el yatırması fiberglastan yapılmıştır; kumaş ve reçine ile lamine edilmiş tam ve kısmi perdelerle iyi desteklenmektedir. Güverte ve kamara ise balsa dolgulu kompozit malzemeden üretilmiştir. Gövde-güverte bağlantısında her iki parçada da dışa doğru açılan bir flanş kullanılmış, aralarına marin yapıştırıcı sürülerek cıvatalanmış ve içerisi cam takviye ile dışı ise kalın bir alüminyum profille kaplanmıştır. Balast, uzun salmaya lamine edilmiş 5.800 poundluk dahili kurşun dökümüdür ve tüm donanımlar destek plakalarıyla cıvatalanmıştır. Direk güverte üstüne basar ve altta sintineye kadar uzanan sağlam bir ahşap sıkıştırma çerçeve tarafından taşınır. Tersane, teknenin Lloyds AAA spesifikasyonlarını aşacak şekilde inşa edildiğini iddia etmiştir; 1,69'luk alabora direnci (CSF) değeri, açık deniz kabiliyetini belirlemek için kullanılan 2,00 eşiğinin altındadır ve daha düşük bir değer daha dengeli bir tekneye işaret eder. (1)
Arma ve Kullanım
Cutter arma, ketch armayla benzerlik gösterir ancak ana direk yaklaşık bir fit daha geriye kaydırılmıştır; bu da daha uzun bir ana yelken ve ketch armaya göre biraz daha uzun bir baş üçgen tabanı anlamına gelir; cutter armanın toplam yelken alanı ketch armadan biraz daha azdır. Her iki armada da çift baş ıstralya bulunarak rüzgar altında çift flok kullanılabilir. Ana yelken iskota arabası (traveler) köprü üstünde konumlandırılmıştır. Dümen, uzun salmaya asılı büyük bir ahır kapısı tarzındadır; üretici, hızlı hafif rüzgar performansı ve iyi bir orsa kabiliyeti ile birlikte maksimum rota kararlılığı ve şaşırtıcı bir sertliği ön plana çıkarmıştır. Practical Sailor dergisindeki incelemelerde, uzun salma ve eski tip dümen nedeniyle teknenin tramola atarken yavaş kalabileceği, ancak zahiri rüzgar sekiz knot'ın üzerine çıktığında çok iyi performans gösterdiği belirtilmiştir. (2)
Konaklama
Güverte altında, baş kamarada bir pruva V kamarası, asma dolap ve lavabo bulunur; bunların altında ise çekmeceler, kutular ve paslanmaz pis su tankı yer alır. Tuvalet ve duştan ibaret küçük bir banyo mevcuttur. Ana kamarada ise asimetrik salon koltukları ve baş perdeden aşağıya sarkan bir masa bulunur. Kuzine kıç taraftadır; hem basınçlı hem de manuel tatlı su ile beslenen derin bir evye ve üstü iyi yalıtılmış dört inçlik bir buz kutusu mevcuttur. Daha sonraki dönemlerde üretilen gövdeler, test edenlerin gördüğü Müttefik tekneleri arasında en iyi işçiliğe sahip iç mekanlara sahipti ve iç yükseklik 6'2"dir. Dikkat çekici bir şekilde, yerleşim planında hiçbir navigasyon istasyonu bulunmamaktadır.
Bilinen Sorunlar
Demir makaraları, devasa tik civadra üzerinde o kadar dışarıda konumlandırılmıştır ki, demir halatı kullanıldığında sundurmanın puntelini aşındırma eğilimindedir. Bazı sahipleri, sintinedeki kaynaklı alüminyum yakıt tankının bir kontrol kapağına sahip olmadığından şikayet etmiştir. Motor erişimi en iyi ihtimalle vasattır: Westerbeke 27 dizeli motor havuzluk tabanının altına tıkıştırılmıştır; bu da yağ kontrol edilebilmeden önce tamboç merdivenlerinin ve arkasındaki panelin sökülmesini gerektirir, ancak bir yağ panı sızıntıların sintine su toplama haznesine ulaşmasını engeller.
Refit ve Sahiplik
Standart dümen sistemi, dümen başındaki bir Edson dişli ve çeneli dümen sistemiydi; havuzlukta ise gömme bir tatlı su duşu bulunuyordu. Dar tamboç girişi ve bronz vanalı, cıvatalı güverte ekipmanları sağlam orijinal teknik özellikleri yansıtır; sonraki sahipleri ise geniş bir kasara yapısı ve güverteden 30 inç yükseklikteki vardavelalardan faydalanır. Harita masasının olmaması iç mekanda sıkça dile getirilen tek eleştiridir; cutter'ın ketch'e kıyasla biraz daha az olan yelken planı ise daha basit bir arma için kabul edilebilir küçük bir ödünleşimdir.
Karar
Seawind Mk II Cutter, özenle geliştirilmiş bir Gillmer gezi teknesidir: Orijinalinden daha ağır ve daha geniştir; muhafazakar Hudson River fiberglas işçiliğiyle inşa edilmiş olup, stabilite metriklerinde yüksek puan alan kurşun salmalı uzun bir gövdeye sahiptir. Pratik ama biraz sıra dışı bir iç mekana sahip, orta rüzgarda yetenekli bir performans teknesidir; ancak dar motor erişimi ve sahibinin dikkat etmesi gereken birkaç arma/güverte detayıyla kısıtlıdır.
Avantajları
- Uzun salmaya lamine edilmiş dahili kurşun balast; açık deniz sınır değerinin altında alabora direnci
- Balsa dolgulu güverte, cıvatalı donanım, sağlam gövde-güverte bağlantısı
- Asimetrik salon koltukları, 1,88 m iç yükseklik, iyi yalıtılmış buz kutusu, kıç kuzine
- Güvenlik için yüksek 76 cm vardavela ve sağlam regala
Dezavantajları
- Uzun salma ve ahır kapısı büyüklüğündeki dümen nedeniyle tramola atmakta yavaş
- İnceleme kapağı olmayan yakıt tankı; demir halatının küpeştelerdeki puntel direğine sürtünmesi
- Sadece güverteye çıkıldığında erişilebilen, havuzluk tabanının altına gömülü motor
- Güverte altında navigasyon istasyonu bulunmaması
