Design a konstrukce
Trup je ručně laminovaný z sklolaminátu s masivní vrstvou, dobře podepřený plnými i dílčími přepážkami vlepenými látkou a pryskyřicí. Paluba a kajuta jsou kompozitem s balsovým jádrem. Spoj trupu a paluby využívá ven směřující přírubu na obou částech, která je mezi sebou prošroubována námořním lepidlem, uvnitř dokončena skelným vyztužením a zvenku pevným hliníkovým profilováním. Zátěž tvoří vnitřní olověná odlitek o hmotnosti 5 800 liber (cca 2 630 kg) zalaminovaný do dlouhého kýlu. Veškeré kování je prošroubováno s podložkami. Stěžeň je usazen na palubě a v podpalubí je nesen masivním dřevěným kompresním rámem, který zasahuje do dnových prostorů. Loděnice tvrdila, že loď byla postavena tak, aby překonala specifikace Lloyds AAA. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,69 leží pod limitem 2,00 používaným pro posuzování schopnosti plavby na otevřeném moři, přičemž nižší hodnota značí stabilnější plavidlo. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění typu kutr sdílí s ketchem hlavní stěžeň posunutý o zhruba 30 cm více dozadu, delší spodní lem hlavní plachty a o něco delší základnu předního trojúhelníku než ketch; celková plocha plachet u kutru je však o něco menší než u ketchu. Dvojitá přední stěha na obou typech oplachtění umožňuje použití dvou kosatky pro plavbu po větru. Otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na mostovce. Kormidlo je velké, visící na dlouhém kýlu, a loděnice propagovala maximální směrovou stabilitu a překvapivou tuhost lodi, která se vyznačuje skvělým výkonem ve slabém větru a dobrou schopností stoupat proti větru. Recenzenti v časopise Practical Sailor poznamenali, že kvůli dlouhému kýlu a zastaralému kormidlu může být loď pomalá při obratech proti větru, nicméně jakmile zdánlivý vítr přesáhne osm uzlů, pluje velmi dobře. (2)
Ubytování
V podpalubí má příďová kajuta V-kóji, šatní skříň a umyvadlo, pod nimiž se nacházejí zásuvky, koše a nerezový fekální tank. Lodní záchod je malý a obsahuje pouze toaletu a sprchu, zatímco v hlavní kajutě jsou asymetrické sedačky a stůl, který se spouští ze přední přepážky. Kuchyňka je na zádi, s hlubokým dřezem napájeným jak tlakovou, tak manuální sladkou vodou, a chladicí schránkou (icebox) izolovanou čtyři palce silnou vrchní deskou s dobře utěsněným okrajem. Novější trupy vykazovaly nejlépe zpracované interiéry ze všech spojeneckých lodí, které testéři viděli, a výška v kajutě dosahuje 6'2" (188 cm). Je třeba poznamenat, že v uspořádání není žádné navigační stanoviště.
Známé problémy
Kotvové rolny jsou umístěny tak daleko na vnější straně masivního teakového čelenu, že lano má tendenci při používání odírat sloupků zábradlí. Někteří majitelé si stěžují, že svařovaná hliníková palivová nádrž v sentině postrádá inspekční otvor. Přístup k motoru je při nejlepším průměrný: diesel Westerbeke 27 je namačkan pod podlahu kokpitu, což vyžaduje vyjmutí schodů vstupu do kajuty a panelu za nimi, než lze zkontrolovat olej, i když olejová jímka zabraňuje úniku oleje do dnových jímek.
Refity a vlastnictví
Standardním systémem řízení byl na kormidelním listu závěsu s ozubeným hřídelem Edson a do prostoru pro nohy je zapuštěna sprcha v kokpitu. Úzký vstup do kajuty a skrz naskrz přišroubované palubní kování s bronzovými dnovými ventily svědčí o robustní původní specifikaci; pozdější majitelé těží z široké nástavby a záchranných lan umístěných ve výšce 30 palců nad palubou. Absence navigačního stanoviště je jedinou opakovanou vnitřní kritikou a mírně menší plocha plachet kutru ve srovnání s ketchem je drobnou obměnou za jednodušší takeláž.
Verdikt
Seawind Mk II Cutter je promyšleně vyvinutý cruiser od loděnice Gillmer: je těžší a prostornější než původní model, postavený s konzervativním laminátovým zpracováním typickým pro řeku Hudson a trupem s dlouhým kýlem s olověným ploutvovým kýlem, který skvěle boduje v parametrech stability. Je to schopná loď do středního větru s praktickým, i když trochu svérázným interiérem, které brání pouze těsný přístup k motoru a několik detailů v takeláži a na palubě, které vyžadují pozornost majitele.
Klady
- Vnitřní olověná zátěž zalitá do dlouhého kýlu; koeficient převrácení pod limitem pro oceánskou plavbu
- Paluba s balzovým jádrem, prošroubované kování, robustní spoj trupu a paluby
- Asymetrické sedačky, světlá výška v kajutě 188 cm (6'2"), dobře izolovaná chladicí schránka, kuchyňka na zádi
- Vysoké záchranné lanky o délce 76 cm (30") a masivní palubní lišta pro bezpečnost na palubě
Zápory
- Pomalé obraty proti větru kvůli dlouhému kýlu a obrovskému kormidlu
- Palivová nádrž bez inspekčního otvoru; kotevní lano tře o sloupek zábradlí
- Motor pohřbený pod podlahou kokpitu s přístupem pouze z paluby
- Žádné navigační zařízení v podpalubí
