Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con un laminato molto spesso, ben supportato da paratie piene e parziali laminate con tessuto e resina; la coperta e la cabina sono in composito con anima in balsa. La giunzione chiglia-scafo utilizza una flangia rivolta verso l'esterno su entrambe le parti, imbullonata con adesivo marino tra di esse e rifinita all'interno con rinforzi in vetroresina e all'esterno con un pesante profilo in alluminio. La zavorra è costituita da un blocco interno in piombo da 5.800 libbre stratificato nella chiglia lunga, e tutte le attrezzature sono imbullonate passanti con contropiastre. L'albero è appoggiato in coperta ed è sostenuto all'interno da un robusto telaio di compressione in legno che si estende fino alla sentina. Il cantiere dichiarava che la barca era stata costruita per superare i requisiti delle specifiche Lloyds AAA, e l'indice di capovolgimento di 1,69 si colloca al di sotto della soglia di 2,00 utilizzata per valutare la capacità d'altura, con un valore inferiore che indica un'imbarcazione più stabile. (1)
Armo e Manovra
L'armo a cutter condivide con il ketch l'albero maestro spostato verso poppa di circa un piede, con una randa a maggiori portanti e una base del triangolo di prua leggermente più lunga rispetto al ketch; la superficie velica totale del cutter si rivela leggermente inferiore rispetto a quella dell'armo a ketch. I doppie stralle su entrambi gli armi consentono di armare due fiocchi portanti. Il trasto della scotta randa è posizionato sulla tuga. Il timone è un grande timone sospeso a chiglia lunga, e il cantiere ne promuoveva la massima stabilità direzionale e una sorprendente rigidità alla tela, con prestazioni rapide con aria leggera e buona capacità di stringere il vento di bolina. Scrivendo su Practical Sailor, i recensori hanno notato che a causa della chiglia lunga e del timone datato la barca può essere lenta a virare, ma si comporta bene non appena il vento apparente supera gli otto nodi. (2)
Accommodations
Sottocoperta, la cabina di prua ospita una cuccetta a V, un armadio e un lavandino, con cassetti, cestini e un serbatoio acque nere in acciaio inossidabile al di sotto. Il bagno è piccolo e contiene solo toilette e doccia, mentre la dinette principale ha divani asimmetrici e un tavolo che si abbassa dallo scafo di prua. La cucina è a poppa, con un lavello profondo alimentato sia da acqua dolce manuale che a pressione, e una ghiacciaia isolata da quattro pollici con un coperchio ben sigillato. Gli scafi più recenti mostravano gli interni meglio rifiniti tra tutte le barche alleate viste dai tester, e l'altezza in cabina è di 6'2" (circa 1,88 m). In particolare, il layout non prevede una stazione di carteggio.
Known Issues
I musi dell'ancora si trovano così a poppa sul massiccio bompresso in teak che la cima tende a sfregare contro il candelotto del pulpito quando viene usata. Alcuni armatori si sono lamentati che il serbatoio carburante in alluminio saldato in sentina manchi di un portello d'ispezione. L'accesso al motore è mediocre nel migliore dei casi: il diesel Westerbeke 27 è stipato sotto il pagliolato del pozzetto, il che richiede di rimuovere i gradini del tambuccio e il pannello retrostante prima di poter controllare l'olio, anche se una pozza d'olio previene che le perdite raggiungano il drenaggio della sentina.
Refit e proprietà
La timoneria standard era un sistema Edson a cremagliera e pinza sul timone, e una doccia con acqua dolce è incassata nel pozzetto. Il tambuccio stretto e gli attrezzature di coperta imbullonate passanti con prese a mare in bronzo testimoniano le robuste specifiche originali; i successivi armatori beneficiano di una tuga larga e di draglie posizionate a 30 pollici dal ponte. L'assenza di una stazione di carteggio è l'unica critica ricorrente agli interni, e il piano velico leggermente ridotto del cutter rispetto al ketch rappresenta un piccolo compromesso per un armo più semplice.
Il verdetto
Il Seawind Mk II Cutter è una barca da crociera di Gillmer evolutasi con cura: più pesante e spaziosa dell'originale, costruita con una conservativa lavorazione della vetroresina tipica del fiume Hudson e uno scafo a chiglia lunga con chiglia in piombo che si distingue per i suoi ottimi parametri di stabilità. Si rivela un valido performante con vento moderato, con interni pratici seppur particolari, limitato dall'accesso ristretto al motore e da alcuni dettagli dell'armo e della coperta che richiedono l'attenzione dell'armatore.
Vantaggi
- Zavorra interna in piombo laminata in una chiglia lunga; indice di capovolgimento al di sotto della soglia per l'altura
- Coperta in sandwich di balsa, attrezzatura imbullonata passante, robusto giunto scafo-coperta
- Sedili asimmetrici, altezza interna di 1,88 m, ghiacciaia ben isolata, cucina a poppa
- Draglie alte da 76 cm e robusto falchetta per la sicurezza in coperta
Svantaggi
- Lenta a virare per la chiglia lunga e il timone di dimensioni imponenti
- Serbatoio carburante privo di oblò d'ispezione; la cima dell'ancora sfrega contro il candelotto del pulpito
- Motore sepolto sotto il pagliolato del pozzetto con accesso consentito solo dal divano
- Nessuna stazione di carteggio sottocoperta
