Design e Construção
O casco é de fibra de vidro laminada manualmente com uma laminação substancial, bem apoiado por anteparas totais e parciais coladas com tecido e resina, e o convés e a cabine são de compósito com alma de balsa. A ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para fora em ambas as partes, aparafusada através de adesivo marítimo entre elas e acabada no interior com reforço de fibra de vidro e no exterior com uma pesada perfuração de alumínio. O lastro é um molde interno de chumbo de 5800 libras laminado na quilha corrida, e todas as ferragens são aparafusadas com placas de reforço. O mastro é assente no convés e suportado sob o convés por uma robusta estrutura de compressão de madeira que se estende até ao porão. O estaleiro afirmou que o barco foi construído para exceder as especificações AAA da Lloyd's, e o coeficiente de capotagem de 1,69 situa-se abaixo do limite de 2,00 utilizado para avaliar a capacidade de navegação em alto-mar, sendo que um valor mais baixo indica uma embarcação mais estável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho cúter partilha com o ketch o mastro principal deslocado para a ré cerca de trinta centímetros, apresentando uma vela grande com uma esteira mais longa e uma base do triângulo de proa ligeiramente mais comprida do que no ketch; a área vélica total do cúter resulta ser ligeiramente inferior à do aparelho ketch. Os duplos estais de proa em ambos os aparelhos permitem o uso de duas bujas de popa. O carro da escota da grande situa-se sobre a ponte de ligação. O leme é de estilo grande porta de celeiro, pendurado numa quilha corrida, e o estaleiro promovia a máxima estabilidade direcional e uma rigidez surpreendente, com um desempenho rápido com vento fraco e boa capacidade de bolinar. Escrevendo na Practical Sailor, os revisores observaram que, devido à quilha corrida e ao leme antigo, o barco pode demorar a virar por avante, mas tem bom desempenho assim que o vento aparente sobe acima dos oito nós. (2)
Acomodações
No interior, o camarote de proa possui um beliche em V, um armário e um lavatório, com gavetas, caixotes e um depósito de águas negras em aço inoxidável por baixo. A casa de banho é pequena, contendo apenas sanita e duche, enquanto o salão principal tem sofás-beliche assimétricos e uma mesa que desce do anteparo de proa. A cozinha fica a popa, com um lava-loiça profundo alimentado tanto por pressão como por água doce manual, e uma geleira isolada com quatro polegadas de espessura e tampa bem vedada. Os cascos mais recentes apresentavam os interiores com melhor acabamento de todos os barcos aliados que os testadores tinham visto, e o pé-direito é de 1,88 m (6'2"). Note-se que não existe qualquer posto de navegação na disposição.
Problemas Conhecidos
Os rolos de âncora situam-se tão a fora no enorme gurupés de teca que o cabo tende a desgastar o candeleiro do púlpito quando é utilizado. Alguns proprietários queixaram-se de que o depósito de combustível de alumínio soldado na sentina carece de uma escotilha de inspeção. O acesso ao motor é razoável, na melhor das hipóteses: o motor diesel Westerbeke 27 está apertado sob o soalho do poço, exigindo que os degraus do tambucho e o painel atrás deles sejam removidos antes de se poder verificar o óleo, embora um cárter de óleo impeça que os derrames cheguem ao poço da sentina.
Remodelações e Propriedade
O sistema de governo padrão era um par de roldanas Edson sobre a cabeça do leme, e uma ducha de água doce no poço está embutida no espaço para os pés. O tambucho estreito e os acessórios de convés aparafusados com passa-cascos de bronze revelam uma especificação original robusta; os proprietários posteriores beneficiam de uma casaria larga e de guarda-mancebos a 30 polegadas do convés. A ausência de uma mesa de cartas é a única crítica recorrente ao interior, e o plano vélico ligeiramente reduzido do cúter em comparação com o ketch é uma pequena perda face a um aparelho mais simples.
O Veredicto
O Seawind Mk II Cutter é um cruzeiro Gillmer que evoluiu de forma ponderada: mais pesado e espaçoso do que o original, construído com uma fibra de vidro conservadora do Hudson River e um casco de quilha corrida com lastro de chumbo que pontua bem nas métricas de estabilidade. É um velejador capaz com ventos moderados, com um interior prático embora peculiar, limitado pelo acesso apertado ao motor e por alguns detalhes no aparelho e convés que requerem atenção do proprietário.
Prós
- Lastro interno de chumbo laminado numa quilha corrida; coeficiente de capotagem abaixo do limite para navegação em alto-mar
- Convés com núcleo de balsa, ferragens aparafusadas, robusta ligação casco-convés
- Sofás assimétricos, pé-direito de 1,88 m, geleira bem isolada, cozinha à popa
- Redes altas de 76 cm e uma regala substancial para segurança no convés
Contras
- Lento a virar por avante devido à quilha corrida e ao leme grande
- Depósito de combustível sem porta de inspeção; o cabo da âncora roça no candeleiro do púlpito
- Motor enterrado sob o soalho do poço com acesso apenas pela proa
- Sem mesa de cartas no interior
