Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio laminada a mano con un laminado sustancial, bien soportado por mamparos completos y parciales unidos con tejido y resina, y la cubierta y la cabina son de composite con núcleo de balsa. La unión casco-cubierta utiliza una pestaña orientada hacia el exterior en ambas partes, empernada con adhesivo marino entre ellas y acabada en el interior con refuerzo de vidrio y en el exterior con una pesada perfilada de aluminio. El lastre es un molde de plomo interno de 5.800 libras laminado a la quilla corrida, y todos los herrajes están empernados con placas de refuerzo. El mástil está apoyado en cubierta y soportado bajo cubierta por un robusto arco de compresión de madera que se extiende hasta la sentina. El astillero afirmó que el barco se construyó para superar las especificaciones de Lloyds AAA, y el coeficiente de vuelco de 1,69 se sitúa por debajo del umbral de 2,00 utilizado para evaluar la capacidad oceánica, siendo una cifra más baja indicativa de un velero más estable. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter comparte con el ketch el mástil principal desplazado hacia popa unos treinta centímetros, con una vela mayor de mayor portanza y una base del triángulo de proa ligeramente más larga que en el ketch; la superficie vélica total del cúter resulta ser ligeramente inferior a la del aparejo de ketch. Los dobles estays de proa en ambos aparejos permiten utilizar dos foques de empopada. El carro de la escota mayor se sitúa sobre el puente. El timón es un gran modelo tipo "puerta de granero" colgado de una quilla corrida, y el astillero promocionaba una estabilidad direccional máxima y una sorprendente rigidez, con un rendimiento rápido con poco viento y buena capacidad de ceñida. Al escribir en Practical Sailor, los críticos señalaron que debido a la quilla corrida y al timón algo anticuado, el barco puede tardar en virar, pero rende bien una vez que el viento aparente supera los ocho nudos. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote de proa alberga un camarote de proa en V, un armario ropero y un lavabo, con cajones, cestos y un depósito de aguas negras de acero inoxidable debajo. El aseo es pequeño y solo contiene WC y ducha, mientras que el salón principal cuenta con sofás asimétricos y una mesa que se despliega desde el mamparo de proa. La cocina está a popa, con un fregadero profundo alimentado tanto por presión como por agua dulce manual, y una nevera de hielo aislada cuatro pulgadas con una tapa bien sellada. Los cascos más recientes mostraban los interiores mejor acabados de todos los barcos aliados que los probadores habían visto, y la altura interior es de 6'2". Cabe destacar que no hay mesa de cartas en la distribución.
Problemas conocidos
Los roldanas de proa están tan a la banda exterior en el enorme bauprés de teca que la línea de fondeo tiende a desgastar el candelero del púlpito cuando se utiliza. Algunos propietarios se han quejado de que el depósito de combustible de aluminio soldado en la sentina carece de una trampilla de inspección. El acceso al motor es justo en el mejor de los casos: el diésel Westerbeke 27 está amontonado bajo el plan de la bañera, lo que requiere retirar los escalones del tambucho y el panel detrás de ellos antes de poder revisar el aceite, aunque un cárter de aceite evita que los derrames lleguen al pozo de la sentina.
Refits y propiedad
El sistema de gobierno estándar era un pinzote Edson en la cabeza del timón, y una ducha de agua dulce en la bañera está integrada en el espacio para los pies. El estrecho tambucho y los herrajes de cubierta atornillados con grifos de fondo de bronce reflejan una especificación original robusta; los propietarios posteriores se benefician de una carroza ancha y guardamancebos situados a 30 pulgadas de la cubierta. La ausencia de una mesa de cartas es la única crítica recurrente sobre el interior, y el plano de vela ligeramente reducido del cúter en comparación con el ketch es una pequeña concesión a cambio de un aparejo más sencillo.
El veredicto
El Seawind Mk II Cutter es un crucero Gillmer que ha evolucionado con inteligencia: más pesado y espacioso que el original, construido con una conservadora fibra de vidrio del Hudson River y un casco de quilla corrida con quilla de plomo que obtiene buenas puntuaciones en las métricas de estabilidad. Es un velero capaz con vientos moderados y un interior práctico aunque peculiar, limitado por el estrecho acceso al motor y algunos detalles de la jarcia y cubierta que requieren atención del propietario.
Pros
- Lastre de plomo interno laminado en una quilla corrida; coeficiente de vuelco por debajo del umbral para navegación de altura
- Cubierta con núcleo de balsa, herrajes empernados, robusta pestaña casco-cubierta
- Sofás asimétricos, altura interior libre de 6'2", nevera de hielo bien aislada, cocina a popa
- Guardamancebos altos de 30 pulgadas y regala sustancial para seguridad en cubierta
Cons
- Lento para virar por avante debido a la quilla corrida y al timón de gran tamaño
- Depósito de combustible sin portillo de inspección; la línea de fondeo roza el candelero del púlpito
- Motor enterrado bajo el plan de la bañera con acceso solo desde la cubierta
- Sin mesa de cartas en el interior
