设计与建造
船体采用手工铺设的玻璃钢，铺层厚实，由用布料和树脂粘合的完整和部分舱壁提供良好支撑；甲板和船舱则采用轻木夹芯复合材料。船体与甲板连接处采用两侧均向外翻折的法兰，在两者之间用海洋级胶粘剂进行螺栓固定，并在内部用玻璃纤维加固，在外部配有重型铝挤压型材。压舱物是铸入长龙骨内部的 5,800 磅铅铸件，所有五金件均配有背板的通栓固定。桅杆为甲板立式，下方通过一直通至舱底的坚固木质压缩框架承载。船厂声称该船的建造标准超过了 Lloyd's AAA 规范，其 1.69 的翻覆筛查比低于用于评估远洋能力的 2.00 阈值，数值越低代表船只越稳定。 (1)
帆装与操控
卡特单桅纵帆船的帆装与双桅艏纵帆船相似，主桅向后移动了约一英尺，且主帆下缘更靠后，前三角区底边也比双桅艏纵帆船略长；卡特单桅纵帆船的总帆面积略小于双桅艏纵帆船。两种帆装均配有双前支索，允许使用双顺风前帆。主帆缭绳滑轨位于连接舱顶上。舵为悬挂在长龙骨上的大型谷仓门式舵，船厂宣传其具有极高的方向稳定性、令人惊喜的稳性，以及出色的轻风性能和迎风能力。在《Practical Sailor》杂志中，评论者指出由于长龙骨和较旧的舵，该船迎风换舷可能较慢，但一旦表观风速升至 8 节以上，其表现就会非常出色。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，艏舱设有一个 V 形床位、挂衣柜和洗脸盆，下方配有抽屉、垃圾桶和不锈钢黑水箱。卫生间很小，仅包含马桶和淋浴，而主舱则配有不对称的长椅以及从艏部舱壁垂下的桌子。厨房位于船尾，配有带压力和手动淡水双供水系统的深水槽，以及一个用四英寸厚保温材料包裹且顶部密封良好的冰盒。后期建造的船体展现了测试者所见所有盟军船只中工艺最精湛的内装，舱内净高达到 6 英尺 2 英寸。值得注意的是，该布局中没有设置导航台。
常见问题
锚滚轮位于巨大的柚木船首斜桅外侧，当使用锚链时，锚链往往会磨损艉栏杆支柱。一些船主抱怨，舱底焊接的铝制燃油箱缺乏检查孔。发动机维护通道条件一般：Westerbeke 27 柴油机被塞在驾驶舱底板下方，需要拆除升降口梯道及其后方的面板才能检查机油，不过油底壳可以防止溢出的机油流入舱底污水井。
翻新与所有权
标准操舵系统是安装在舵头上的 Edson 销齿转向器，驾驶舱内的淡水淋浴箱则嵌入了脚部空间。狭窄的升降口以及配有青铜海底阀的通栓甲板配件体现了坚固的原厂配置；后来的船主则受益于宽敞的舱顶和离甲板 30 英寸高的护栏索。缺少导航台是内部设计反复被提及的批评点，而与双桅艏纵帆船相比，卡特单桅纵帆船的帆面积略有减少，这是为了换取更简单的帆装而做出的微小妥协。
总结
Seawind Mk II Cutter 是一款经过深思熟虑演进的 Gillmer 巡航帆船：它比原版更重、更宽敞，采用保守的哈德逊河玻璃钢工艺建造，并配有在稳性指标上表现优异的铅制长龙骨。它是一款在中等风力下表现优异的帆船，内部空间实用但略显奇特，唯一的不足是发动机舱通道狭窄，以及一些需要船主注意的帆装和甲板细节。
优点
- 长龙骨中融入了内部铅压舱；翻覆筛查符合离岸标准
- 巴沙木夹芯甲板、通栓硬件、坚固的船体-甲板法兰
- 不对称长椅、6英尺2英寸的舱内净高、保温良好的冰盒、艉部厨房
- 30 英寸的高护栏和厚实的趾边条，保障甲板安全
缺点
- 在长龙骨和巨大舵的拖累下，迎风换舷较慢
- 燃油箱无检查孔；锚链磨损了艉栏杆支柱
- 发动机埋在驾驶舱底板下方，仅能从船尾甲板进入
- 船下无导航台
