Tasarım ve İnşa
Jeppesen'in Xc 45 modeli, orta derecede gövde formları, artırılmış deplasman, derin kesitler ve dalgalı denizde baş vurmasını hafifletmek amacıyla tasarlanmış bir pruva V formu üzerine kuruludur. Gövde, reçine matrisini sıkılaştırmak için fırınlanan (post-cured) epoksi infüzyon kompozittir; üretici, epoksin polyester ankora kıyasla daha yüksek mekanik ve termal stabiliteye sahip olduğunu belirtmektedir. Cruising World dergisinin gerçekleştirdiği incelemede; vinilester ve polyester reçineler ile E-glass kullanılarak sandviç yapılmış köpük dolgulu bir güverte ve gövde, su geçirmez bir baş perde ve gövde ile güverteye lamine edilmiş yapısal perdeler tespit edilmiştir. Arma, salma ve çarmıh ayaklarından gelen yükler, omurga görevi gören devasa, entegre bir paslanmaz çelik şasi tarafından toplanır; iki adet boyuna kiriş ise salma yükünü üç adet çapraz bağlantıya dağıtır. Aynı ızgara, halatlı demirle tekneyi kaldırmak için kullanılan gözü de barındırır. Kompozit kurşun/dökme demir salma, takviyeli bir epoksi E-glass kabuğa gömülmüştür ve dökme demir pala, palaya yapıştırılıp cıvatalanmış L şeklinde bir torpil taşır. X-Yachts, yapının bilinçli olarak ayarlandığını ve böylece salmanın tekne tam gövde hızındayken bir kayaya çarpıp gövdeyi parçalamadan yoluna devam edebileceğini belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertenin üzerinde Xc 45, çift uçlu Alman tarzı ana yelken iskotası ve tek halatlı camadan sistemi standart olarak sunan, yüksek bir çift gurcatalı fraksiyonel armaya sahiptir; opsiyonlar arasında ise kesintisiz rod arma, güverte geçişli kavisli direk, iç ıstralya, bumba içi sarma sistemleri, otomatik tramola floku ve modern sarmalı gezi spinnaker'larını veya asimetrik yelkenleri demirlemek için kullanılan bir A-frame bulunur. Hareketli arma, isteğe bağlı tik güvertelerin altına gömülüdür; test teknesinde Andersen vinçler, Profurl sarma sistemi, Ronstan ayarlı iskota kumandaları ve Spinlock kilitler kullanılmıştır. Denizde test eden denizciler, yüzde 108'lik flokla 7,5 knot rüzgarda 7,5 knot hıza ulaştılar; yüzde 140'lık cenova da opsiyon olarak mevcuttur. Yachting World dergisinin denizcisi, teknenin orta deplasmana rağmen yumuşak, sessiz ve düzgün bir hareket kabiliyetine, iyi bir dengeye ve küçük sağanakları bile hissettirecek kadar net bir dümen tepkisine sahip olduğunu belirtti. Nispeten dar olan genişlik, tramolada çift Jefa dümen dolabı arasında geçiş yapmayı kolaylaştırır; asimetrik spinnaker altında ise tekne hızlandıkça dümen palası yüklenir. (1)
Konaklama
Güverte altında Xc 45; başta orta hatta yer alan çift kişilik ada tipi yatağı ve özel banyosuyla bir armatör kamarası, sancak tarafında ikinci bir banyoyu paylaşan iki adet çift kişilik kıç kamara, özel bir harita masası, iskele tarafında L şeklinde bir kuzine, yemek masasına sahip geniş bir U şeklinde salon koltuğu ve tam ters tarafta ikinci bir koltuk grubunu barındırır. İskandinav meşesi mobilyalar, yeni banyolar ve güncellenmiş armatör kamarası iç mekana karakter kazandırırken, beyaz vinil tavan kaplamaları ve perdeler mekanı açık renkli tik kaplamaya karşı aydınlatmak için kullanılmıştır. Kaplaması dört yönde giden bir masa da salonun görsel zenginliğini artırır. Hem iç taraflarda hem de tüm yüzeylerde tutamaklar bulunur ve tüm alanlar pürüzsüzce işlenmiştir; bu sayede tekne yattığında ayak altında son derece güven verir. Orijinal tasarımın yeniden adlandırılmış bir güncellemesi olan Next Generation Mk II revizyonunda; gizli tam uzunluklu raylar üzerinde yumuşak kapanan, kendinden kilitli çekmeceler eklenmiş, kuzinedeki evye daha büyük sepetler için merkeze alınmış ve can salı saklama alanı havuzluk tabanının altına yerleştirilmiştir. Aynı zamanda yüzme platformu ve kıç saklama alanı da genişletilmiştir. (2)
Bilinen Sorunlar
Next Generation modelindeki kıç ambarlara demir erişimi hâlâ zordur. (3)
Refit ve Sahiplik
Bu seriyi inceleyen alıcılar, Mk II'nin kazanımlarını dikkate almalıdır: Daha büyük gövde pencereleri, denge ve yalpa azaltma için tabanın altına yerleştirilen merkezi tank sistemi ve iç yüksekliği artırmak amacıyla paslanmaz çelik yerine kullanılan karbon fiber ana yelken iskota kemeri. Bu geliştirmelerin bir kısmı, ahşap işçiliği ve yapısal ağırlıkta 225 kg tasarruf sağlayarak bunu salmaya balast olarak entegre etmek suretiyle elde edilmiştir. Orijinal model Avrupa ödülünü kazanmış ve iki nesil arasında 250'den fazla gövde satılmış, filo genelinde yaklaşık bir milyon mil seyir yaparak platformun popülerliğini kanıtlamıştır. Standart donanım arasında Vetus geri çekilebilir baş pervanesi, Flexifold katlanabilir pervane, bölünmüş hidrolik kıç ıstralyalara sahip aşağıya inen yüzme platformu, kapsamlı tik güverte ve katlanır kıç aynalık yer alır; yeni tank göstergeleri ve ortam aydınlatması ise bu modele aktarılmıştır. (3)
Karar
Xc 45, uzak demir yerlerine ve ara sıra yaşanacak karaya oturmalarına kolayca göğüs gerebilecek şekilde inşa edilmiş bir gövde ve yapı için saf hızdan biraz ödün veren, özenle tasarlanmış bir gezi teknesidir. Sandviç yapısı, entegre çelik omurgası ve kapalı salması alıcıya güven verirken, yelken karakteri ise tepkisel ve sessiz kalır. Mk II versiyonu, temel tasarıma zarar vermeden yaşanabilirliği artırır.
Avantajları
- Köpük sandviç ve entegre çelik yük taşıma çerçeveli, fırın kurutmalı epoksi infüzyon gövde
- Tam hızda kayaya çarpan bir demirin darbesine dayanacak şekilde tasarlanmış kapalı kompozit salma
- Dümen geri bildirimi ve çift dümen dolabında kolay hareket imkanı sunan dengeli, sessiz seyir
- Özel harita masası ve yüzme alanlarına sahip altı kişilik üç kamaralı yerleşim (2)
Dezavantajları
- Next Generation demirde kıç ambarlara erişim zordur
- Ana yelken iskotası kılavuz demiri değiştirmeden dümenden floku trim etmek mümkün değildir (3)
