Design e Construção
O XC42 possui um bolbo de chumbo numa quilha de aleta de ferro fundido, com a massa da quilha de ferro e chumbo encapsulada num revestimento de fibra de vidro E-poliéster com epóxi. As cargas provenientes tanto da quilha como do mastro apoiado na quilha são transmitidas por uma estrutura de aço embutida no casco, um esquema estrutural que permite ao deslocamento de 25 133 libras transportar 11 376 libras de lastro, resultando numa relação lastro-deslocamento próxima dos 45 por cento. Acima da linha de água, o barco ostenta teca no convés, na casaria, no poço e nas braçolas, delimitada por uma regala de proa sólida e profunda, uma regala exterior em aço inoxidável e uma robusta cobertura de teca. Cada exemplar saiu do estaleiro com as obras mortas pintadas em gelcoat branco, uma escolha que a autoridade de design associa à intenção de que estes veleiros navegassem em climas quentes. Uma janela de casco em forma de X característica corta o salão e o camarote de proa, e molduras de janela polidas completam a casaria.
Aparelho e Manobras
O aparelho sloop fracionado é normalmente de cabos de varão sobre um mastro implantado na quilha, e a genoa é manuseada por molinetes Andersen 58ST, enquanto as escotas da grande, as escotas do spinnaker e as adriças são conduzidas para unidades 46ST; todos os molinetes possuem cablagem preparada para aceitar uma conversão elétrica futura. Um gurupés em aço inoxidável enquadra a âncora e suporta as opções de spinnaker assimétrico e spinnaker auto-virante que se adequam ao trabalho oceânico com tripulação reduzida. Na água, o barco ganhou a reputação de um excelente desempenho mesmo com ventos fracos: os testadores registaram entre 4,7 e 5,4 nós a 120 graus de vento aparente com 5 a 6 nós de brisa, cerca de 5 nós à popa rasa com 10 a 12 nós reais, e mais de 7 nós a 30 graus de vento aparente. O leme é reativo sem ser instável, um equilíbrio raro que mantém o barco fácil de gerir quando o vento aumenta. (1)
Acomodações
No interior, o XC42 apresenta três camarotes com uma cozinha em forma de J a bombordo, no pé do tambucho, cujo lava-loiça voltado para fora no MkI e virado transversalmente no MkII, para que o cozinheiro fique de frente para a proa. Dois camarotes duplos a popa situam-se sob o poço; o beliche de bombordo tem 1,51 metros de largura e mais de dois metros de comprimento, enquanto o lado de estibordo cede alguma largura para as casas de banho e o espaço entre os camarotes. A proa, um beliche de 2,2 metros combina com uma casa de banho privativa com duche a bombordo, e uma segunda casa de banho a estibordo, a ré da mesa de cartas, possui uma sanita de frente para a proa e um duche amovível. O salão esconde uma pequena mesa de cartas na parte de trás de um apoio de braços articulado a estibordo, e uma mesa de cartas de bom tamanho com uma tampa separada para objetos diversos situa-se a bombordo do compartimento principal de arrumação de mapas, embora este tenha apenas 45 milímetros de profundidade. O próprio poço centra-se numa mesa que confere uma verdadeira sensação de segurança e conforto no mar.
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem notar que o XC42 partilha o mesmo fabricante de leme do X43 e do XP44, os quais apresentaram corrosão e expansão no veio do leme em alumínio; o veio merece uma verificação minuciosa para detetar sinais de corrosão. Um proprietário relata que a chumaceira do leme requer substituição a cada seis ou sete anos, dependendo da utilização. O Saildrive Volvo Penta usa uma manga de borracha que deve ser substituída se tiver ultrapassado os sete anos de idade. Nenhum destes problemas desqualifica o barco, mas definem o ritmo de manutenção da classe. (1)
Remodelações e Propriedade
A série MkI representou 78 cascos antes de uma rodada de melhorias em 2014 que introduziu o MkII, abrangendo os cascos 78 a 99. Os barcos mais recentes ganharam uma plataforma de banho mais larga e um cofre para balsa salva-vidas posicionado sob o degrau de acesso ao poço. Um caixão de amarrações dividido guarda a amarra à proa e as defensas num espaço com profundidade total do casco à popa, com um molinete de âncora logo à proa e um caixote de cabos a popa do tambucho que engole as adriças. Duas rodas de leme e um espelho de popa rebatível de acionamento elétrico completam um plano de convés claramente evoluído para cruzeiros habitáveis.
O Veredicto
O XC42 é uma expressão bem pensada do ideal moderno de cruzeiro de alta performance: lastro e integridade estrutural suficientes para navegação oceânica, velocidade com ventos fracos e estabilidade de leme suficientes para tornar as travessias agradáveis, e um interior que acomoda três casais com grande conforto. Os itens de manutenção conhecidos são previsíveis e limitados, e a produção limitada significa que cada barco transmite a sensação de ter sido cuidado em detalhe em vez de ser produzido em massa.
Prós
- Excelente desempenho com ventos fracos, com um leme equilibrado e reativo
- Estrutura de quilha e mastro em aço com quilha encapsulada de ferro-chumbo
- Disposição de três camarotes com uma suite a proa e um generoso beliche a bombordo a popa
- Convés de teca e gelcoat branco de série para cruzeiros em climas quentes
Contras
- A madre do leme partilha uma marca propensa à corrosão com os modelos irmãos
- A manga do saildrive e o rolamento do leme exigem substituição programada
- O camarote de popa a estibordo é visivelmente mais estreito do que o homólogo a bombordo
