Design a konstrukce
Jeppesenův Xc 45 vychází z principu středně tvarovaného trupu s vyšším výtlakem, hlubokými sekčními tvary a přídí ve tvaru V, která má zmírnit narážení do vln při kotvení na neklidném moři. Trup je vyroben z kompozitu infuzovaného epoxidem, který prochází dodatečnou vytvrzením (laminací v troubě) za účelem zpevnění pryskyřičné matrice. Loděnice uvádí vyšší mechanickou a tepelnou stabilitu epoxidu oproti polyesteru. Rozbor časopisu Cruising World odhalil sendvičovou konstrukci paluby a trupu s pěnovým jádrem, použití vinylesterových a polyesterových pryskyřic s E-sklem, vodotěsnou příďovou přepážku a strukturální přepážky spojené s trupem a palubou. Zatížení od takeláže, kýlu a úchytů vantů jsou přenášeny masivním integrovaným nerezovým rámem, který slouží jako páteř lodi, doplněným dvěma podélnými žebry, která rozkládají zatížení kýlu na tři příčné nosníky (crossovers). Stejná konstrukce nese otvor pro zvedání lodi pomocí popruhového kotevního systému. Kompozitní olověný litinový kýl je zapouzdřen v zesílené epoxidové skořepině z E-skla a litinová ploutev nese bombu ve tvaru L, která je lepená a šroubovaná k samotnému kýlu. X-Yachts uvádí, že konstrukce je záměrně navržena tak, aby kýl mohl narazit do skály při maximální rychlosti trupu, aniž by to způsobilo proražení trupu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nad palubou nese Xc 45 vysoké zlomkové oplachtění se dvěma sálingy, s hlavními otěžemi na obou koncích německého typu a standardem jedno-lanové refování, přičemž možnosti výbavy zahrnují i nepravidelné prutové pevné lanoví (rod rigging), stěžeň s průchozím palubním profilem a zužujícím se dnem, vnitřní přední stěh, navíjení do ráhna, samopřehazovací kosatku a kotevní rám A pro kotvení moderních rolovacích spinakrů nebo asymetrických plachet. Pohyblivé lanoví je zapuštěno pod volitelnou teakovou palubu a testovací loď byla vybavena vinšnami Andersen, rolerem Profurl, nastavitelnými otěžovými pruty Ronstan a stopery Spinlock. Na vodě dosahovali testéři ve větru o síle 7,5 uzlu rychlosti 7,5 uzlu s kosatkou 108 %, k dispozici je také genova 140 %. Jachtař z časopisu Yachting World ji shledal kluzkou, ale stabilní, s měkkým, tichým a kultivovaným pohybem, dobrou stabilitou a dostatečnou odezvou kormidla, které dokázalo registrovat i slabší poryvy navzdory střednímu výtlaku. Relativně úzká šířka usnadňuje přechody mezi dvěma kormidelními koly při obratu proti větru a pod asymetrickým spinakrem se kolo při zrychlení loďky více zatěžuje. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Xc 45 příďovou majitelskou kajutu s dvojlůžkem na středové ose a vlastní toaletou, dvě dvojlůžkové záďové kajuty sdílející druhou toaletu na pravoboku, vyhrazené navigační stanoviště, kuchyňku ve tvaru L na levoboku, prostorný sedačkový salón ve tvaru U s jídelním stolem a druhý protilehlý sedačkový salón. Interiér se vyznačuje nábytkem z severského dubu, novými koupelnami a upravenou majitelskou kajutou, přičemž pro světlení prostoru byly použity bílé vinilové stropní panely a přepážky v kontrastu k teakové dýze a stolku v salónu, jehož dýha je čtyřsměrná. Madla jsou na obou vnitřních stranách a všechny povrchy jsou hladké, takže loď působí pod nohama bezpečně i při náklonu. Revize Next Generation Mk II, což je přejmenované aktualizace původního modelu, přidala samozamykací šuplíky s tlumeným zavíráním na skrytých plně výsuvných kolejnicích, posunula dřez v kuchyňce doprostřed pro větší nádoby a umístila úložné místo pro záchranný ostrůvek pod podlahu kokpitu, přičemž zvětšila koupací plošinu a záďové úložné prostory. (2)
Známé problémy
Čtvrté úložné prostory na bocích u modelu Next Generation zůstávají kvůli kotevním řetězům obtížně přístupné. (3)
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi by si měli povšimnout vylepšení verze Mk II — větší okna trupu, umístění centrálního nádrže pod podlahu pro vyvážení lodi a snížení podélného houpání a karbonový oblouk hlavní plachty namísto nerezového, který zvětšuje světlou výšku v kajutě —, kterých bylo dosaženo částečně snížením hmotnosti laminátu a konstrukce o 225 kg a jejím uložením do kýlu jako základní zátěže. Původní model získal evropskou ocenění a mezi oběma generacemi se prodalo přes 250 trupů s celkovou najetou vzdáleností kolem jednoho milionu mil, což je uznání stability této platformy. Mezi standardní vybavení patří výsuvný příďový propeler Vetus, skládací lodní šroub Flexifold, spouštěcí se koupací plošina s dělenými hydraulickými zadními stěhy, rozsáhlá teaková paluba a sklopné zrcadlo lodi, přičemž nové displeje nádrží a ambientní osvětlení byly převzaty i do verze Mk III. (3)
Verdikt
Xc 45 je promyšleně navržená plachetnice, která obětuje trochu rychlosti ve prospěch trupu a konstrukce postavené tak, aby zvládla odlehlá kotviště i občasné nasednutí na mělčinu s přehledem. Sendvičová konstrukce, integrovaný ocelový nosník a zapouzdřený kýl dodávají kupujícímu jistotu, zatímco chování pod plachtami zůstává citlivé a tiché. Verze Mk II vylepšuje pohodlí při životě na palubě, aniž by narušila základní konstrukční koncepci.
Klady
- Trup infuzovaný epoxidem a vypalovaný v troubě s pěnovým sendvičem a integrovanou ocelovou zátěžovou konstrukcí kotvy
- Zapouzdřený kompozitní kýl navržený tak, aby přežil náraz na skálu při plné rychlosti
- Stabilní, tichý pohyb s citlivým kormidlováním a snadným ovládáním dvoukolového kormidla
- Tříkajutové uspořádání se šesti lůžky s vyhrazeným navigačním stanovištěm a plochami pro hru na housle (2)
Zápory
- Čtvrté úložné prostory jsou při použití kotvy Next Generation těžko přístupné
- Kosatku nelze trimovat z kormidelního stanoviště bez výměny vedení hlavních otěží (3)
