Design e Construção
O casco de 35 pés do Bern é em fibra de vidro com laminado em sanduíche, uma construção que as notas da análise original apontam melhorar o clima interior — a mesma lógica de isolamento térmico por trás dos barcos em sanduíche posteriores da marca. O casco transporta 4.409 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 12.992 libras, uma relação lastro-deslocamento de 34 % que, com a quilha de aleta com bolbo de 5,9 pés, coloca o centro de gravidade baixo para um barco deste comprimento. A boca é de 10,83 pés num comprimento total de 35,83 pés, uma relação comprimento-boca de 3,19 que mantém as obras mortas razoavelmente estreitas sem tornar o perfil muito plano. A superfície molhada ronda os 398 pés quadrados, e a relação deslocamento-comprimento de 187 coloca-o entre o que os dados classificam como velejadores de regata moderados, em vez de grandes veleiros de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado é o destaque. Com a vela de referência ISO, a relação área vélica-deslocamento é de 16,8, subindo para 19,4 com uma genoa de 135 por cento, e a análise regista que o veleiro transporta mais aparelho do que 76 por cento de veleiros semelhantes — significativamente sobrecarregado por essa medida. O índice de Desempenho de Velocidade Relativa lê-se 86, e a velocidade de casco teórica em deslocamento é de 7,5 nós; o máximo calculado sob o motor Yanmar 3GM é de cerca de 6,0 nós. O coeficiente de capotagem é de 1,88 e o coeficiente de conforto é de 24,9, este último um valor moderado que, com uma taxa de imersão de cerca de 1197 libras por polegada, indica que o barco assenta de forma previsível sob carga em vez de oscilar bruscamente. O calado, que varia entre os 5,91 e os 6,21 pés consoante a carga, mantém-no fora de fundeadouros pouco profundos, mas estabiliza-o quando adorna. (1)
Acomodações e Disposição
A certificação oceânica CE Classe A é a declaração mais clara do uso pretendido para este cruzeiro de boca estreita. A capacidade de água de 47 galões e de diesel de 21 galões define-o como um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar, em vez de um barco para viver a bordo em longas viagens, apenas pela capacidade dos depósitos.
Problemas Conhecidos
A transmissão do saildrive está montada de acordo com o registo de origem.
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se numa pequena frota — menos de 200 unidades construídas — de um único estaleiro sueco, com um motor interior a diesel Yanmar 3GM acionando um saildrive. Os números que importam para viver a bordo — coeficiente de imersão, coeficiente de conforto, relação lastro-deslocamento — são estáveis e pouco marcantes, sugerindo um barco que exige uma manutenção rotineira da fibra de vidro e do aparelho, em vez de uma atenção estrutural constante.
O Veredicto
O Comfortina 35 é um design de Thomas Bern de um estaleiro sueco que troca o volume pelo ritmo: sobredimensionado para o seu tamanho, certificado para classe oceânica e construído em pequenas séries com um casco em sanduíche isolado termicamente. É um barco para velejadores, e não um apartamento fundeado; a produção modesta e o design equilibrado falam por si mesmos.
Prós
- Aparelho fracionado com relação área vélica-deslocamento de até 19,4 sob genoa — sobrecarregado em relação a concorrentes
- Casco em sanduíche de fibra de vidro construído para melhorar o clima interior
- Certificação CE Classe A oceânica num casco de bolbo com 34 % de relação lastro-deslocamento
- Baixa produção (menos de 200 unidades) de um estaleiro sueco conhecido
Contras
- O calado de 5,9–6,2 pés limita o acesso a marinas e ancoradouros
