Diseño y construcción
El XC42 lleva un bulbo de plomo sobre una quilla de aleta de hierro fundido, con la masa de la quilla de hierro y plomo encapsulada en una cubierta de epoxi y fibra de vidrio E-glass. Las cargas tanto de la quilla como del mástil apoyado sobre ella se transmiten a un marco de acero integrado en el casco, un esquema estructural que permite que el desplazamiento de 25.133 libras soporte un lastre de 11.376 libras para una relación lastre-desplazamiento cercana al 45 por ciento. Por encima de la línea de flotación, el barco presenta teca en la cubierta, la carroza, la bañera y las brazolas, delimitada por una profunda regala corrida sólida, una regala exterior de acero inoxidable y una gruesa pieza de tapa de teca. Cada unidad salió del astillero con la obra muerta en gelcoat blanco, una elección que la autoridad de diseño atribuye a la intención de que estos veleros naveguen en climas cálidos. Una característica ventana de casco en forma de X corta el salón y el camarote de proa, y los marcos pulidos de las ventanas completan la carroza.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado es normalmente de jarcia de varilla sobre un mástil apoyado en la quilla, y el génova se maneja mediante winches Andersen 58ST, mientras que la escota mayor, las escotas del spinnaker y las drizas van a unidades 46ST; todos los winches llevan el cableado para aceptar una conversión eléctrica posterior. Un bauprés de acero inoxidable enmarca el ancla y soporta las opciones de spinnaker asimétrico y autovirante que se adaptan al trabajo oceánico con tripulación reducida. En el agua, el velero se ganó una sólida reputación de rendimiento incluso con vientos flojos: los probadores registraron entre 4,7 y 5,4 nudos a 120 grados de viento aparente con 5 a 6 nudos de brisa, unos 5 nudos de ceñida cerrada con 10 a 12 nudos reales, y más de 7 nudos a 30 grados de viento aparente. El timón es sensible sin ser nervioso, un equilibrio raro que mantiene el barco manejable cuando el viento refresca. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el XC42 distribuye tres camarotes con una cocina en forma de J a babor al pie del tambucho, cuyo fregadero interior mira hacia fuera en el MkI y está orientado transversalmente en el MkII para que el cocinero se encuentre mirando hacia proa. Dos camarotes dobles a popa se sitúan bajo la bañera; la litera de babor tiene una manga de 1,51 metros y más de dos metros de eslora, mientras que la banda de estribor pierde algo de manga para dar paso a los aseos e intercambiar espacio entre camarotes. A proa, una litera de 2,2 metros se combina con un aseo y ducha independiente a babor, y un segundo aseo a estribor a popa de la mesa de cartas, que alberga un WC orientado hacia proa y una ducha extraíble. El salón oculta una pequeña mesa de cartas en la parte trasera de un cojín abatible de estribor, y una mesa de cartas de buen tamaño con una tapa independiente para objetos diversos se sitúa a la banda exterior del cofre principal de cartas, aunque este último solo tiene una profundidad de 45 milímetros. La bañera misma se centra en una mesa que aporta una sensación real de seguridad y comodidad en el mar.
Problemas conocidos
Los futuros propietarios deben tener en cuenta que el XC42 comparte el mismo fabricante de timón que el X43 y el XP44, los cuales han mostrado corrosión y expansión en la mecha del timón de aluminio; vale la pena revisar la mecha en busca de signos de corrosión. Un propietario informa que el cojinete del timón requiere renovación cada seis o siete años, dependiendo del uso. El Saildrive Volvo Penta lleva una funda de goma que debe reemplazarse si ha superado los siete años de antigüedad. Ninguno de estos problemas descalifica el barco, pero definen el ritmo de mantenimiento de la clase. (1)
Refits y propiedad
La serie MkI representó 78 cascos antes de que una ronda de mejoras en 2014 introdujera el MkII, abarcando los cascos del 78 al 99. Los barcos más recientes ganaron una plataforma de baño más ancha y un cofre para la balsa salvavidas situado bajo el escalón de acceso a la bañera. Un pozo de cadena dividido estiba la cadena a proa y las defensas en un espacio a popa con la profundidad del casco, con un molinete justo a proa y un cajón de cabos a popa del tambucho que aloja las drizas. Las ruedas gemelas y un espejo de popa plegable de accionamiento eléctrico completan una distribución de cubierta claramente evolucionada para vivir a bordo.
El veredicto
El XC42 es una expresión bien pensada del ideal del crucero de rendimiento moderno: suficiente lastre e integridad estructural para la navegación oceánica, suficiente velocidad con poco viento y estabilidad al timón para hacer agradables las travesías, y un interior que aloja a tres parejas con gran comodidad. Los puntos de mantenimiento conocidos son predecibles y limitados, y el número reducido de unidades fabricadas hace que cada barco transmita la sensación de haber sido diseñado a medida en lugar de producido en masa.
Pros
- Excelente rendimiento con poco viento y un timón equilibrado y sensible
- Quilla y mástil con estructura de acero con quilla encapsulada de hierro y plomo
- Distribución de tres camarotes con un aseo privado a proa y una generosa litera a babor a popa
- Cubiertas de teca y gelcoat blanco de serie para cruceros en climas cálidos
Cons
- La mecha del timón comparte un material propenso a la corrosión con otros modelos hermanos
- El manguito del Saildrive y el cojinete del timón requieren sustitución periódica
- El camarote de popa a estribor es notablemente más estrecho que su homólogo de babor
