Design e Costruzione
L'XC42 porta un bulbo in piombo su una pinna in ghisa, con la massa della chiglia in ferro e piombo incapsulata in un rivestimento di vetroresina epossidica. I carichi sia dalla chiglia che dall'albero passante sono raccolti da un telaio in acciaio integrato nello scafo, un schema strutturale che consente al dislocamento di 25.133 libbre di sostenere una zavorra di 11.376 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 45%. Sopra la linea di galleggiamento, la barca presenta teak in coperta, sulla tuga, nel pozzetto e sulle falchette, delimitato da una profonda falchetta rigida, un guardrail esterno in acciaio inossidabile e un robusto paramare in teak. Ogni esemplare ha lasciato il cantiere con l'opera morta in gelcoat bianco, una scelta che i vertici del progetto collegano all'intento di far navigare queste barche in climi caldi. Una caratteristica finestra dello scafo a forma di X taglia la dinette e la cabina di prua, mentre finiture con cornici lucide completano la tuga.
Armo e Manovre
L'armo a sloop frazionato è normalmente in tondino (rod rigging) su un albero passante, con il genoa manovrato dai winch 58ST Andersen, mentre la scotta della randa, le scotte dello spinnaker e le drizze sono rinviati alle unità 46ST; tutti i winch sono dotati di cablaggio per consentire una successiva conversione elettrica. Un bompresso in acciaio inossidabile incornicia l'ancora e sostiene le opzioni con spinnaker asimmetrico e autovirante, ideali per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto. In acqua la barca si è guadagnata una solida reputazione di prestazioni anche con arie leggere: i tester hanno registrato dai 4,7 ai 5,4 nodi a 120 gradi di vento apparente con 5-6 nodi di brezza, circa 5 nodi in poppa piena con 10-12 nodi di vento reale, e oltre 7 nodi a 30 gradi di vento apparente. Il timone è reattivo senza essere nervoso, un equilibrio raro che mantiene la barca gestibile quando il vento rinforza. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, lo XC42 presenta tre cabine con una cucina a U a sinistra ai piedi del tambuccio, il cui lavello è rivolto verso l'esterno sul MkI e girato trasversalmente sul MkII in modo che il cuoco si trovi rivolto in avanti. Due cabine doppie a poppa si trovano sotto il pozzetto; la cuccetta di sinistra ha una larghezza di 1,51 metri e una lunghezza superiore ai due metri, mentre il lato di dritta sacrifica parte della larghezza per dare spazio ai bagni e al passaggio tra le cabine. A prua, una cuccetta di 2,2 metri si abbina a un bagno privato con doccia a sinistra, e un secondo bagno a dritta, a poppavia del tavolo da carteggio, ospita una toilette rivolta in avanti e una doccia amovibile. Il salone nasconde un piccolo tavolo da carte sul retro di un cuscino girevole a dritta, e un tavolo da carteggio di buone dimensioni con un coperchio separato per gli oggetti vari si trova esternamente rispetto al gavone principale delle carte nautiche, sebbene quest'ultimo abbia solo una profondità di 45 millimetri. Il pozzetto stesso si concentra attorno a un tavolo che offre una reale sensazione di sicurezza e comfort in mare.
Known Issues
I potenziali acquirenti devono tenere presente che l'XC42 condivide il tipo di timone con l'X43 e l'XP44, entrambi caratterizzati da corrosione e dilatazione dell'asse del timone in alluminio; vale la pena controllare attentamente l'asse alla ricerca di segni di corrosione. Un proprietario segnala che la boccola del timone richiede una sostituzione ogni sei o sette anni a seconda dell'uso. Il Saildrive Volvo Penta presenta un manicotto in gomma che dovrebbe essere sostituito se ha superato i sette anni di vita. Nessuno di questi problemi è insormontabile, ma definiscono il ritmo di manutenzione tipico della classe. (1)
Refit e proprietà
La serie MkI ha rappresentato 78 scafi prima che un ciclo di migliorie del 2014 introducesse la MkII, coprendo gli scafi dal 78 al 99. Le barche successive hanno ottenuto una piattaforma bagno più larga e un gavone per la zattera di salvataggio posizionato sotto il gradino d'accesso al pozzetto. Un gavone catene diviso stiva la catena a prua e le parabordi nello spazio profondo dello scafo a poppa, con un salpa-ancora proprio a prua e un gavone per le cime a poppa del tambuccio che ingloba le drizze. Due ruote del timone e uno specchio di poppa abbattibile a comando elettrico completano un piano di coperta chiaramente evoluto per la vita a bordo.
Il verdetto
L'XC42 è un'espressione attenta dell'ideale moderno di performance-cruiser: zavorra e integrità strutturale sufficienti per la navigazione oceanica, velocità con aria leggera e stabilità al timone tali da rendere piacevoli le traversate, e interni in grado di ospitare tre coppie con grande comfort. I punti di manutenzione noti sono prevedibili e limitati, e la produzione limitata fa sì che ogni barca sembri rifinita con cura piuttosto che prodotta in serie.
Vantaggi
- Prestazioni eccellenti con aria leggera, con un timone bilanciato e reattivo
- Chiglia e albero in acciaio con chiglia in ghisa-piombo incapsulata
- Layout a tre cabine con bagno privato a prua e generosa cuccetta a sinistra a poppa
- Coperta in teak e gelcoat bianco di serie per la crociera in climi caldi
Svantaggi
- L'asse del timone condivide un materiale soggetto a corrosione con i modelli gemelli
- La cuffia del Saildrive e la boccola del timone richiedono una sostituzione programmata nel tempo
- La cabina di poppa di dritta è visibilmente più stretta rispetto alla corrispondente di sinistra
