Design a konstrukce
XC42 nese olověnou bombu na litinovém ploutvovém kýlu, přičemž hmotnost železo-olověného kýlu je zapouzdřena v epoxidové laminátové obálce. Zatížení z kýlu i ze stěžně usazeného na kýlu je přenášeno do ocelového rámu zapuštěného do trupu. Tento konstrukční systém umožňuje, aby loď s výtlakem 25 133 liber nesla 11 376 liber zátěže, což dává poměr zátěže k výtlaku (B/D) kolem 45 procent. Nad vodoryskou se loď pyšní teakovým dekorem na palubě, střeše nástavby, kokpitu a koamingách, který lemují hluboký pevný palubní lim, nerezový ochranný lim na vnější straně a silný teakový krycí prvek. Každý exemplář opustil loděnici s bílým gelcoatem na nadvodní části trupu – volba, kterou odborníci na design spojují s záměrem, že tyto jachty budou plout v horkých podnebích. Charakteristické okno ve tvaru písmene X protíná salón a přední kajutu a střechu nástavby doplňují leštěné okenní rámy.
Oplachtění a ovládání
Zlomkový sloop má obvykle pevné lanoví (rod rigging) na stěžni usazeném na kýlu, genova se ovládá vinšnami Andersen 58ST, zatímco hlavní otěže, spinakrové otěže a výtahy plachet vedou k jednotkám 46ST; všechny vinšny mají kabeláž pro pozdější přestavbu na elektrické pohonové systémy. Nerezový čelen zdobí kotvu a podpírá asymetrický spinakr a samopřehazovací kosatku, což vyhovuje plavbě na moři v malé posádce. Na vodě si loď získala pověst skvělého výkonu i ve slabém větru: testéři zaznamenali rychlost 4,7 až 5,4 uzlu při 120 stupních zdánlivého větru ve větru o síle 5 až 6 uzlů, kolem 5 uzlů přímo po větru při skutečném větru o síle 10 až 12 uzlů a více než 7 uzlů při 30 stupních zdánlivého větru. Kormidlo reaguje citlivě, ale bez nervozity – což je vzácná rovnováha, která udržuje loď snadno ovladatelnou, když vítr zesílí. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí XC42 tři kajuty s kuchyňkou ve tvaru písmene J na levoboku u paty vstupu do kajuty, přičemž dřez na verzi MkI směřoval ven, zatímco na verzi MkII byl otočen příčně, aby kuchař stál čelem dopředu. Dvě dvoulůžkové záďové kajuty se nacházejí pod kokpitem; lůžko na levoboku je široké 1,51 metru a délky přes dva metry, zatímco pravobok obětoval část šířky ve prospěch lodních záchodů a prostoru mezi kajutami. Vpředu je lůžko o délce 2,2 metru spojeno s vlastní koupelnou s WC a sprchou na levoboku a druhá toaleta na pravoboku za mapovým stolem obsahuje toaletu otočenou čelem dopředu a výsuvnou sprchu. V salónu se skrývá malý karetní stůl na zadní straně otočné pravoboké sedačky a pořádně velký mapový stůl s oddělenou krycí deskou pro drobnosti se nachází vně hlavního úložného prostoru pro mapy, i když je tento prostor hluboký pouhých 45 milimetrů. Samotný kokpit je uspořádán kolem stolu, který poskytuje skutečný pocit bezpečí a pohodlí na moři.
Známé problémy
Potenciální majitelé by měli mít na paměti, že XC42 sdílí konstrukci kormidla s modely X43 a XP44, u nichž se projevila koroze hliníkového kormidelního hřídele a jeho rozpínání; hřídel je rozhodně důležitá pro kontrolu případné koroze. Jeden z majitelů uvádí, že ložisko kormidla vyžaduje výměnu každých šest až sedm let v závislosti na zatížení. U pohonu Volvo Penta Saildrive se opotřebovává pryžová manžeta, kterou je třeba vyměnit po sedmi letech provozu. Nic z toho neznamená, že by se loď nemohla používat, ale definuje to rytmus údržby této třídy. (1)
Refity a vlastnictví
Verze MkI zahrnovala 78 trupů, než v roce 2014 přišla série vylepšení, která představila verzi MkII (trupy číslované od 78 do 99). Novější lodě získaly širší koupací plošinu a komoru pro záchranný ostrůvek umístěnou pod schodovým stupínkem přístupu do kokpitu. Dělená kotevní studánka ukládá řetěz na přídi a fendry v prostoru hlubokém jako trup na zádi, přičemž kotevní vrátek je hned na přídi a popruh na lana za vstupem do kajuty pojme všechny výtahy. Dvojité kormidelní kola a elektricky ovládané sklopné zrcadlo dokreslují uspořádání paluby, která byla jasně vyvinuta pro trvalé bydlení na palubě.
Verdikt
XC42 je promyšleným vyjádřením moderního ideálu výkonného cruiseru: má dostatečnou zátěž a strukturální pevnost pro oceánskou plavbu, dostatečnou rychlost ve slabém větru a stabilitu kormidla pro příjemné plavby a interiér, který pojme tři páry v naprostém pohodlí. Známé údržbové body jsou předvídatelné a omezené, a omezená produkce znamená, že každá loď působí jako promyšlený jedinec, nikoli masově vyrobený stroj.
Klady
- Skvělé výkony ve slabém větru s vyváženým a citlivým kormidlem
- Ocelový rám kýlu a stěžně s zapouzdřeným litinovo-olověným kýlem
- Tříkajutové uspořádání s příďovou koupelnou a velkorysou záďovou kójí na levoboku
- Teakové paluby a bílý gelcoat jsou standardem pro plavbu v teplých podnebích
Zápory
- Kormidelní hřídel sdílí sesterské modely stejnou konstrukci náchylnou ke korozi
- Prstenová usazení Saildrive a ložiska kormidla vyžadují pravidelnou výměnu
- Pravoboká záďová kajuta je znatelně užší než její levoboká protějšek
