Design und Konstruktion
Die XC42 trägt einen Bleibulbkiel auf einer gusseisernen Flosse, wobei die Masse aus Eisen und Blei in einer Epoxid-E-Glas-Hülle eingegossen ist. Die Lasten von Kiel und im Kiel durchgestecktem Mast werden von einem in den Rumpf eingebetteten Stahlrahmen aufgenommen. Diese Struktur sorgt dafür, dass bei einer Verdrängung von 25.133 Pfund ein Ballastgewicht von 11.376 Pfund möglich ist – was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 45 Prozent entspricht. Über der Wasserlinie ist das Boot mit Teakholz beplankt, das sich über Deck, Kajütaufbau, Cockpit und Sülls erstreckt und von einer tiefen, festen Fußreling, einer Edelstahl-Protektorleiste außenbords und einer dicken Teakdeckskante abgeschlossen wird. Jedes Exemplar verließ die Werft mit einem weißen Gelcoat-Rumpf, eine Entscheidung, die die Fachwelt mit dem Ziel erklärt, dass diese Yachten in heißen Klimazonen eingesetzt werden sollen. Ein charakteristisches, X-förmiges Fenster im Rumpf durchschneidet den Salon und die Vorschiffskabine, und polierte Fensterläufe runden den Kajütaufbau ab.
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist normalerweise als Rod-Rigging auf einem durchgesteckten Mast ausgeführt, und die Genua wird über 58ST Andersen Winschen bedient, während Großschot, Spinnakerschoten und Fallen zu 46ST-Einheiten geführt werden; alle Winschen sind mit der Elektrik versehen, um später eine Umrüstung auf Elektroantrieb zu ermöglichen. Ein Edelstahl-Bugspriet bildet den Rahmen für das Ankergeschirr und trägt die asymmetrische Spinnaker- und Selbstwendefock-Optionen, die sich für das Segeln mit kleiner Crew auf See eignen. Auf dem Wasser erwarb sich das Boot einen guten Ruf als Leistungsträger selbst bei leichtem Wind: Tester verzeichneten 4,7 bis 5,4 Knoten bei 120 Grad scheinbarer Windrichtung bei 5 bis 6 Knoten Wind, rund 5 Knoten raumschots bei 10 bis 12 Knoten wahrer Wind und über 7 Knoten bei 30 Grad scheinbarer Windrichtung. Das Ruder ist direkt ansprechend, ohne nervös zu wirken – ein seltener Ausgleich, der das Boot auch dann gut handhabbar hält, wenn der Wind zunimmt. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die XC42 drei Kabinen mit einer J-förmigen Pantry an Backbord am Fuße des Niedergangs. Die darin befindliche Spüle ist bei der MkI nach außen gerichtet und bei der MkII quer zur Schiffsbewegung gedreht, sodass sich der Koch nach vorn wenden kann. Zwei Doppelkojen befinden sich achtern unter dem Cockpit; die Backbordkoje ist 1,51 Meter breit und über zwei Meter lang, während die Steuerbordseite etwas Breite für die Nasszellen und den Raum zwischen den Kabinen opfert. Im Vorschiff ist eine 2,2 Meter lange Koje mit einer eigenen Nasszelle und Dusche an Backbord sowie eine zweite Nasszelle an Steuerbord hinter dem Kartentisch verbunden, die eine nach vorn gerichtete Toilette und eine ausziehbare Dusche beherbergt. Der Salon versteckt einen kleinen Kartentisch auf der Rückseite einer klappbaren Steuerbordpolster und einen gut dimensionierten Kartentisch mit separater Abdeckplatte für Kleinigkeiten außerhalb der Hauptkartenlagerung – diese ist jedoch nur 45 Millimeter tief. Das Cockpit selbst ist um einen Tisch herum angeordnet, der auf See ein echtes Gefühl von Sicherheit und Komfort vermittelt.
Bekannte Schwachstellen
Potenzielle Eigner sollten beachten, dass die XC42 das gleiche Rudermodell wie die X43 und XP44 teilt, bei denen Korrosion und Ausdehnung des Aluminium-Ruderschafts festgestellt wurden. Der Schaft ist es durchaus wert, auf Anzeichen von Korrosion untersucht zu werden. Ein Eigner berichtet, dass die Ruderlager je nach Nutzung alle sechs bis sieben Jahre erneuert werden müssen. Der Volvo Penta Saildrive ist mit einer Gummimanschette ausgestattet, die ausgetauscht werden sollte, wenn sie sieben Jahre alt ist. Keines dieser Probleme disqualifiziert das Boot, aber sie definieren den Wartungsrythmus der Klasse. (1)
Refits und Eignerschaft
Die MkI-Reihe umfasste 78 Rümpfe, bevor eine Serie von Verbesserungen im Jahr 2014 zur Einführung der MkII führte, die die Rümpfe 78 bis 99 abdeckt. Die späteren Boote erhielten eine größere Breite der Badeplattform und einen Rettungsinselkasten unter der Cockpit-Treppe. Ein geteilter Kettenkasten verstaut die Kette im Vorschiff und die Fender tief im Rumpf im Achterschiff, wobei sich eine Ankerwinde direkt im Vorschiff und ein Taukorb achtern des Niedergangs befinden, in dem die Fallen aufbewahrt werden. Zwei Steuerräder und ein elektrisch betriebener, klappbarer Spiegel vervollständigen einen Decksplan, der eindeutig für das Leben an Bord beim Fahrtensegeln entwickelt wurde.
Das Fazit
Die XC42 ist eine durchdachte Umsetzung des modernen Performance-Cruiser-Ideals: ausreichend Ballast und strukturelle Festigkeit für Langstreckenfahrten, genügend Leichtwindgeschwindigkeit und ein gutmütiges Ruderverhalten, um Törns angenehm zu gestalten, und ein Innenraum, der drei Paaren echten Komfort bietet. Die bekannten Wartungspunkte sind vorhersehbar und überschaubar, und die begrenzte Produktionszahl sorgt dafür, dass sich jedes Boot wie ein handgefertigtes Einzelstück und nicht wie eine Massenware anfühlt.
Vorteile
- Hervorragende Leichtwindleistung mit einem ausgewogenen, direkten Rudergefühl
- Stahlrahmen-Kiel und Mastkonstruktion mit eingegossenem Eisen-Eisen-Kiel
- Drei-Kabinen-Layout mit eigener Nasszelle im Vorschiff und einer großzügigen Koje an Backbord achtern
- Teakdecks und weißer Gelcoat als Standard für das Fahrtensegeln in warmen Klimazonen
Nachteile
- Der Ruderschaft teilt sich mit den Schwestermodellen eine korrosionsanfällige Bauart
- Die Saildrive-Gaiter und die Ruderlager erfordern regelmäßigen Austausch
- Die Steuerbord-Achterkabine ist spürbar schmaler als ihre Backbord-Kollegin
