设计与建造
XC42 在铸铁鳍龙骨上搭载铅制球形压载，铁铅混合龙骨的质量被包裹在环氧树脂 E 玻璃纤维护套中。来自龙骨和穿舱式桅杆的载荷由嵌入船体的钢架汇集，这种结构方案使 25,133 磅的排水量能够承载 11,376 磅的压舱，压舱-排水量比接近 45%。在水线以上，该船在甲板、舱顶、驾驶舱和围板上铺设了柚木，其边界由深实的趾边条、外侧不锈钢防擦条和厚实的柚木封边条界定。每一艘出厂的船只都保留了白色胶衣的水线以上船体，设计权威人士将这一选择归因于这些帆船旨在炎热气候下巡航的意图。标志性的 X 形船体舷窗贯穿主舱和前舱，抛光窗框饰条则完成了舱顶的收尾。
帆装与操控
分数单桅帆船（fractional sloop）帆装通常为穿桅式索具，配以穿舱/立式桅杆；热那亚帆由 58ST Andersen 绞盘操作，而主帆缭绳、球帆缭绳和升降索则引向 46ST 设备；所有绞盘均配有接线，以便日后进行电气化改装。不锈钢船首斜桅既衬托了锚，又支撑了不对称大三角帆和自动转帆选项，非常适合少人操作的远洋航行。在水上航行中，该船即使在轻风中也能获得扎实的性能口碑：测试人员在 5 到 6 节的风速下，在 120 度的相对风向航法下记录了 4.7 至 5.4 节的速度，在真风 10 到 12 节的完全顺风航法下约为 5 节，在 30 度的相对风向航法下超过了 7 节。舵感灵敏且不迟钝，这种罕见的平衡使船只在风力增强时仍易于控制。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，XC42 布局了三个船舱，升降口底部左舷设有一个 J 形厨房，其内置水槽在 MkI 上朝外，在 MkII 上则横向转动，以便厨师面向前方站立。两个双人艉舱位于驾驶舱下方；左舷床位宽 1.51 米，长超过两米，而右舷侧则牺牲了一些宽度以腾出空间给卫生间和舱间通道。在船首，一个 2.2 米的床位与左舷的独立卫生间和淋浴配套，右舷在导航桌后方设有第二个卫生间，配有面向前方的马桶和抽拉式淋浴。主舱在右舷铰链靠垫的背面隐藏了一张小扑克桌，并在外侧设有一个尺寸适中的导航桌（带单独的杂物盖），位于主导航储物柜的外侧，不过该储物柜的深度仅为 45 毫米。驾驶舱本身围绕一张桌子展开，这为海上航行带来了真正的安全感和舒适感。
常见问题
潜在买家应注意，XC42 与 X43 和 XP44 共享相同的舵型，后两者都曾出现过铝制舵杆腐蚀和膨胀的问题；非常有必要检查舵杆是否有腐蚀迹象。一位船主报告称，根据使用情况，舵轴承每六到七年需要更换一次。Volvo Penta 帆驱传动系统配有橡胶护套，如果超过七年，应予以更换。这些问题虽然无法直接导致船只无法使用，但决定了该级别帆船的维护节奏。 (1)
翻新与所有权
在 2014 年引入 MkII 的改进之前，MkI 系列共建造了 78 艘船体，涵盖船体编号 78 至 99。后期的船只增加了加宽的游泳平台，并在驾驶舱通道台阶下方设置了救生筏储物柜。一个分隔式锚链舱将锚链收纳在船首，将护舷收纳在船尾的船体深度空间内，锚机紧邻船首，升降口后方的绳仓则收纳了升降索。双舵轮和电动折叠艉板完善了甲板布局，显然是为了长居巡航而演变而来的。
总结
XC42 是现代性能巡航帆船理想的深思熟虑的表达：拥有足以应对大洋航行的压舱和结构完整性，有足够的轻风速度和舵感来让航行愉快，并且内部空间能以极高的舒适度承载三对夫妇。已知的维护项目是可以预测且有范围的，而有限的产量意味着每艘船都显得经过精心设计，而不是大规模量产。
优点
- 强劲的轻风性能，舵感平衡且响应灵敏
- 钢制龙骨和桅杆结构，配有包覆式铁铅龙骨
- 三舱布局，前部带独立套房，右舷艉部床位宽敞
- 标配柚木甲板和白色胶衣，适合温暖气候巡航
缺点
- 舵杆与姊妹型号共享易受腐蚀的材质
- 帆驱传动护套和舵轴承需要定期更换
- 右舷后舱明显比左舷对应位置更窄
