Projekt i konstrukcja
XC42 niesie ołowiany bulbkil na żeliwnym finkilu, przy czym masa kilu z żeliwa i ołowiu jest zamknięta w epoksydowej osłonie z włókna szklanego typu E-glass. Obciążenia zarówno od kilu, jak i stawianego na kilu masztu są przenoszone na stalową ramę wbudowaną w kadłub. Taka konstrukcja pozwala przy wyporności 25 133 funtów na zastosowanie balastu o masie 11 376 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 45%. Powyżej linii wodnej jacht posiada pokład tekowy, pokładówkę, kokpit oraz falochrony wykończone tekiem, które są ograniczone głęboką, solidną listwą odbojową, zewnętrzną listwą gumową ze stali nierdzewnej oraz grubą tekową okładziną. Każdy egzemplarz opuszczał stocznię z białym żelkotem na nadwodzie – decyzja ta wynikała z założenia, że jachty te będą pływać w gorących klimatach. Charakterystyczne okno w kształcie litery X przecina mesę i kabinę dziobową, a pokładówka wykończona jest polerowanymi listwami okiennymi.
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa to zazwyczaj olinowanie prętowe (rod rigging) na maszcie posadowionym na stępce, a genuę obsługują kabestany Andersen 58ST, podczas gdy szoty grota, szoty spinakera i fały biegną do urządzeń 46ST; wszystkie kabestany mają okablowanie przygotowane do późniejszej konwersji na napęd elektryczny. Zawieszony na maszcie bukszpryt ze stali nierdzewnej podkreśla obecność kotwicy i wspiera asymetryczny spinaker oraz opcje samozwrotnych żagli, co idealnie pasuje do żeglugi oceanicznej w małej załodze. Na wodzie jacht zyskał opinię jednostki o dobrych osiągach nawet przy słabym wietrze: testerzy odnotowali prędkości od 4,7 do 5,4 węzła przy 120 stopniach kursu względnego przy wietrze o sile 5 do 6 węzłów, około 5 węzłów bezpośrednio z wiatrem przy wietrze rzeczywistym o sile 10 do 12 węzłów oraz ponad 7 węzłów przy 30 stopniach kursu względnego. Ster jest czuły, ale nie nadmiernie nerwowy – to rzadki kompromis, który sprawia, że jacht pozostaje łatwy w prowadzeniu, gdy wiatr tężeje. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem XC42 oferuje trzy kabiny z kambuzem w kształcie litery J na lewej burcie u podstawy zejściówki. Zlew wewnątrz zabudowy na wersji MkI był skierowany na zewnątrz, natomiast na wersji MkII został odwrócony poprzecznie, aby kucharz stał twarzą do dziobu. Dwie podwójne kabiny rufowe znajdują się pod kokpitem; koja lewa ma szerokość 1,51 metra i długość ponad dwóch metrów, podczas gdy strona prawej burty poświęca część szerokości na toalety i przestrzeń międzykabynową. Na dziobie koja o szerokości 2,2 metra łączy się z prywatną toaletą z prysznicem na lewej burcie, a druga toaleta na prawej burcie za stołem nawigacyjnym mieści toaletę skierowaną do przodu oraz wysuwany prysznic. W salonie, za skrzydlatą kanapą na prawej burcie, ukryty jest mały stolik do karty, a nieco większy stół nawigacyjny z osobną pokrywą na drobiazgi znajduje się na zewnątrz głównej komory na mapy, choć ta ma zaledwie 45 milimetrów głębokości. Sam kokpit skupia się wokół stołu, który zapewnia poczucie bezpieczeństwa i komfortu na morzu.
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni pamiętać, że XC42 dzieli ten sam producenta steru co X43 i XP44, w których stwierdzano korozję i rozszerzanie się aluminiowego trzonu steru; warto dokładnie sprawdzić trzon pod kątem śladów korozji. Jeden z właścicieli donosi, że łożysko steru wymaga wymiany co sześć do siedmiu lat w zależności od intensywności użytkowania. Przekładnia Saildrive Volvo Penta ma gumową tuleję, którą należy wymienić po upływie siedmiu lat. Żaden z tych problemów nie dyskwalifikuje jachtu, ale definiuje rytm prac konserwacyjnych w tej klasie. (1)
Remonty i właściciele
Wersja MkI obejmowała 78 kadłubów, zanim w 2014 roku seria ulepszeń doprowadziła do wprowadzenia wersji MkII, obejmującej kadłuby od 78 do 99. Późniejsze jachty otrzymały szerszą platformę kąpielową oraz schowek na tratwę ratunkową umieszczony pod stopniem zejściówki. Podzielona komora łańcuchowa mieści łańcuch na dziobie, a odbijacze w głębokości kadłuba na rufie; kabestan znajduje się tuż na dziobie, a bakista za zejściówką pochłania fały. Dwa koła sterowe i elektrycznie obsługiwana, opuszczana pawęż dopełniają układ pokładu ewoluujący wyraźnie w celu wygody mieszkania na pokładzie podczas żeglugi turystycznej.
Werdykt
XC42 to przemyślana realizacja współczesnego ideału jachtu turystyczno-regatowego: wystarczający balast i sztywność konstrukcji do żeglugi oceanicznej, odpowiednia prędkość w słabym wietrze i stabilność na sterze, aby uczynić rejsy przyjemnymi, oraz wnętrze, które zapewnia trzem pарам prawdziwy komfort. Znane obszary wymagające konserwacji są przewidywalne i ograniczone, a ograniczona seria produkcyjna sprawia, że każdy jacht wydaje się dopracowany, a nie seryjny.
Zalety
- Dobre osiągi w słabym wietrze przy zrównoważonym, responsywnym sterowaniu
- Konstrukcja kilu i masztu o stalowej ramie z hermetyzowanym żeliwno-ołowianym kilem
- Układ trzykabinowy z apartamentem na dziobie i przestronną koją rufową na lewej burcie
- Pokład tekowy i biały żelkot w standardzie do żeglugi w ciepłych klimatach
Wady
- Trzon steru dzieli z siostrzanymi modelami materiał podatny na korozję
- Mankieta przekładni Saildrive i łożysko steru wymagają wymiany w określonych odstępach czasu
- Prawa kabina rufowa jest wyraźnie węższa niż lewa
