Design e costruzione
Jeppesen ha dotato l'X-442 di una carena poco profonda e larga sotto la linea di galleggiamento, e di un timone sospeso bilanciato ad alto allungamento, abbastanza grande da generare portanza di bolina e offrire al timoniere una sensazione estremamente positiva all'ancora. Il timone stesso è in vetroresina triassiale con anima in schiuma su un asse in alluminio, che ruota su due gruppi di boccole, una in coperta e una sottocoperta. Sopra la linea di galleggiamento, la tuga ha un profilo basso e il piano di coperta è pulito e aperto, con drizze e cime di regolazione canalizzate tra le pelli stampate della coperta per mantenere libere le superfici di lavoro. (1)
Dal punto di vista strutturale, lo scafo è in vetroresina E e vetroresina triassiale attorno a un'anima in Divinycell, con vetro pieno alla chiglia e un telaio in acciaio zincato resinato sotto il pagliolato della cabina. Questo telaio sostiene 500 kg del peso dello scafo e ospita i bulloni di chiglia e le lande. La chiglia con bulbo in piombo ha una parte superiore in ghisa imbullonata a questo telaio interno, dopodiché l'intero insieme viene rivestito in vetroresina e rifinito. Sono state offerte due chiglie: una pinna ad alto allungamento da 7'6" con bulbo inclinato all'indietro e una versione da crociera con pescaggio di 6 piedi. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 192 e un valore superficie velica/dislocamento vicino a 21,5, la piattaforma presenta un baglio generoso con una poppa larga e un elevato rapporto zavorra/dislocamento, progettata per un movimento rigido e rapido piuttosto che per il comfort di un dislocamento pesante.
Armo e manovra
L'armo in testa d'albero con tre ordini di crocette è moderatamente alto ma semplice e robusto, appoggiandosi sui puntelli di rinforzo della chiglia tramite quella massiccia gru di prua in rete metallica. L'albero in alluminio anodizzato conici porta un sartiame in tondino discontinuo e volanti per il cattivo tempo, anche se per la crociera e le regate di circolo queste volanti e lo strallo interno non sono necessari — servono a stabilizzare l'albero in mare aperto. Le lande sono posizionate molto all'interno dell'albero in modo che la grande genoa di numero 1 da 73 m² possa sfruttare ottimi angoli di scotta. Una scotta randa divisibile conduce a prua lungo il boma, giù fino ai passavanti laterali, e ritorna a un verricello su ciascun lato. (1)
Al timone, la virata di prua richiede solo un paio di movimenti delle mani, e il sistema di timoneria a cremagliera e pinzetta è ben bilanciato e correttamente ingranato. Il Saildrive aziona un'elica abbattibile dietro un motore Yanmar da 51 hp, e gli armatori riferiscono un eccellente accesso ai componenti vitali del motore. Il pozzetto ospita comodamente sei adulti, con sedili larghi, fianchi ben inclinati per il supporto della schiena, falchette piatte e larghe e un pannello centrale rialzato nel pagliolato.
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione standard a tre cabine prevede una cuccetta doppia a prua, due cabine di poppa speculari e un tavolo da carteggio con bagno di poppa che fiancheggiano il tambuccio; era disponibile anche una versione a quattro cabine con due cuccette doppie a prua. Il layout a tre cabine offre una grande cabina armatoriale a prua con bagno privato, oltre a un gavone delle vele a prua illuminato per il lavoro notturno. La cucina si trova sul lato di dritta, con un divano curvo in mezzeria che sostiene il cuoco durante la mura a dritta; di fronte, a sinistra, c'è una dinette a gomito che si converte in una cuccetta doppia. Gli armadietti dietro il piano cottura utilizzano porte basculanti inferiori in modo che la ceramica rimanga al suo posto quando la barca sbanda a sinistra, e il frigorifero-congelatore condivide un unico vano con una piccola paratia. Un secondo bagno si trova a sinistra, la stazione di carteggio è grande e confortevole a dritta, e tutte le superfici verticali sono curve per eliminare gli spigoli vivi in mare. Le finiture sono in teak satinato.
Known Issues
L'unico problema segnalato dagli armatori è un frigorifero che funziona troppo freddo. La catena dell'ancora passa a prua e sotto i drenaggi del salpa-ancora sottocoperta attraverso gli ombrinali delle murate, un dettaglio da notare solo perché qualsiasi ostruzione di questi ombrinali potrebbe impedire all'acqua dell'ancora di migrare verso l'esterno anziché autosvuotarsi.
Refit e proprietà
La costruzione della barca e l'eccellente accesso al motore rendono la gestione ordinaria semplice. L'armo in tondino non continuo e le sartie volanti sono facili da ispezionare, e i canali stampati per le cime mantengono protette le attrezzature di coperta. Le finiture in teak e la plancetta di poppa stampata sono punti tipici di usura, ma riflettono un normale invecchiamento piuttosto che un difetto di progettazione.
Il verdetto
L'X-442 è una barca da regata-crociera progettata con cura, che bilancia uno scafo rigido e largo con una coperta pulita e interni pratici a tre o quattro cabine. La firma di Jeppesen si nota nelle lande interne, nella robusta scassa dell'albero e nei dettagli marini ben rifiniti sottocoperta.
Vantaggi
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento e poppa larga per la massima rigidità alla tela
- Eccellente accesso al motore e armo semplice e robusto a tre ordini di crocette
- Superfici interne curve e porte della cucina con chiusura a scomparsa per una vita a bordo confortevole in mare
Svantaggi
- Il frigorifero si raffredda molto velocemente secondo il rapporto dell'armatore
- Capacità del serbatoio carburante limitata rispetto alle ambizioni di autonomia
