Conception et construction
Jeppesen a donné à l'X-442 une carène peu profonde et large sous l'eau, ainsi qu'un safran suspendu compensé à fort allongement, assez grand pour générer de la portance au près et offrir une sensation de barre extrêmement positive au mouillage. Le safran lui-même est en fibre de verre triaxiale sur âme en mousse, monté sur une mèche en aluminium, et fonctionne sur deux jeux de bagues, l'un sur le pont et l'autre sous le pont. Au-dessus de la ligne de flottaison, le rouf est discret et le plan de pont est épuré et ouvert, avec des drisses et des bosses de réglage enterrées entre les peaux de pont moulées afin de garder les zones de travail dégagées. (1)
Sur le plan structurel, la coque est en fibre de verre E et triaxiale autour d'une âme en Divinycell, avec du stratifié massif à la quille, et une structure en acier galvanisé stratifiée sous le plancher de cabine. Cette structure porte 500 kg du poids total de la coque et supporte les boulons de quille ainsi que les cadènes. La quille à bulbe en plomb possède un haut en fonte boulonné à cette structure interne, puis l'ensemble est stratifié et moulé. Deux versions de quille étaient proposées : une version à aileron à fort allongement de 7'6" avec bulbe incliné vers l'arrière, et une version à tirant d'eau de croisière de 6 pieds. Avec un ratio longueur/déplacement (L/D) de 192 et un ratio surface de voile/déplacement proche de 21,5, la plateforme se caractérise par un maître-bau généreux, un arrière large et un ratio lest/déplacement élevé, conçue pour des mouvements raides et rapides plutôt que pour le confort d'un déplacement lourd.
Gréement et comportement
Le gréement en tête à trois étages de barres de flèche est modérément haut mais simple et robuste, s'appuyant sur les cadres de soutien de la quille via ce massif cadre d'étrave métallique. Le mât en aluminium anodisé cône porte un gréement en jonc discontinu et des bastaques pour le gros temps, bien que pour la croisière et les régates de club, ces bastaques et l'étai intérieur ne soient pas nécessaires — ils stabilisent le mât au large. Les cadènes sont positionnées très à l'intérieur pour que le grand génois n°1 de 73 m² puisse exploiter de fins angles d'écoute. Une écoute de grand-voile divisée est renvoyée vers l'avant le long de la bôme, jusqu'aux passavants, puis ramenée à un winch de chaque côté. (1)
À la barre, le virement de bord ne nécessite que quelques mouvements de bras, et la transmission à crémaillère est bien équilibrée et bien renvoyée. Le Saildrive fait tourner une hélice repliable derrière un moteur Yanmar de 51 ch, et les propriétaires signalent un excellent accès aux pièces vitales du moteur. Le cockpit offre six places assises confortables pour les adultes, avec des sièges larges, des bords latéraux bien inclinés pour soutenir le dos, des hiloires plates et larges, et un panneau central surélevé dans le plancher.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement standard à trois cabines dispose d'une cabine double à l'avant, de deux cabines arrière en miroir et d'une table à cartes avec WC arrière encadrant la descente ; une version à quatre cabines avec deux couchettes doubles à l'avant était également disponible. L'aménagement à trois cabines offre une grande cabine propriétaire à l'avant avec salle d'eau privative, ainsi qu'un local à voiles dans la pointe avant éclairé pour les manœuvres de nuit. La cuisine est située à tribord, avec un canapé central incurvé qui soutient le cuisinier au vent de tribord ; en face, à bâbord, se trouve une table à manger en U qui se transforme en couchette double. Les placards derrière la plaque de cuisson utilisent des portes sur charnières inférieures afin que la vaisselle reste en place lorsque le bateau gîte à bâbord, et le réfrigérateur-congélateur partage un seul compartiment avec une petite cloison. Un second WC est situé à bâbord, la table à cartes est grande et confortable à tribord, et toutes les surfaces verticales sont incurvées pour éliminer les angles vifs en mer. Les finitions sont en teck satiné.
Known Issues
Le seul problème signalé par un propriétaire est un réfrigérateur qui fonctionne en trop grand froid. La chaîne de mouillage passe à l'avant et sous les dalots du guindeau, passant par des vannes de passe-coque dans les œuvres mortes ; ce détail mérite d'être noté car tout bouchonnement de ces vannes pourrait empêcher l'eau de mouillage de s'écouler naturellement.
Refits et entretien
La construction du bateau et son excellent accès au moteur rendent l'entretien courant très simple. Le gréement en jonc discontinu et les bastaques sont faciles à inspecter, et les canaux de cordages moulés protègent l'équipement de pont. Les finitions en teck et la plateforme de bain moulée sont des points d'usure classiques qui témoignent simplement de leur âge normal plutôt que d'un défaut de conception.
Le verdict
L'X-442 est un croiseur-régatier soigneusement conçu qui équilibre une coque raide et large avec un pont épuré et un intérieur pratique à trois ou quatre cabines. La main de Jeppesen se voit dans les cadènes intérieures, l'emplanture de mât robuste et les détails de navigation bien pensés sous le pont.
Avantages
- Ratio de lest élevé et large arrière pour une grande raideur à la toile
- Excellente accessibilité au moteur et gréement simple et robuste à trois étages de barres de flèche
- Superficies intérieures courbes et portes de cuisine sur charnières inférieures pour un confort marin optimal
Points faibles
- Le réfrigérateur fonctionne à froid selon les retours des propriétaires
- Capacité de carburant limitée par rapport aux ambitions de grande autonomie
