Design und Konstruktion
Jeppesen verlieh der X-442 unter Wasser einen flachen, breiten Rumpf und ein hochgezogenes, ausgewogenes Spatenruder, das groß genug ist, um am Wind Auftrieb zu erzeugen und dem Rudergefühl vor Anker eine extrem positive Rückmeldung zu geben. Das Ruder selbst besteht aus schaumkernverstärktem, triaxialem Glasfasergewebe auf einem Aluminiumbeschlag und läuft in zwei Lagereinheiten, einer an Deck und einer darunter. Über der Wasserlinie ist der Kajütaufbau flach gehalten und das Decks-Layout ist sauber und offen gestaltet; Fallen und Trimmleinen sind zwischen den geformten Deckschichten geführt, sodass die Arbeitsflächen frei bleiben. (1)
Strukturell besteht der Rumpf aus E-Glas und Triaxialglas um einen Divinycell-Kern herum, mit massivem Glas im Kielbereich und einem unter den Bodenbrettern einlaminierten Galvanisierungsstahlrahmen. Dieser Rahmen trägt 500 kg des Rumpfgewichts und nimmt die Kielbolzen sowie die Püttinge auf. Der Bleibulkiel hat einen gusseisernen Oberdecksteil, der mit diesem inneren Rahmen durchgebolzt ist; anschließend wird die gesamte Konstruktion glasfaserverstärkt und verputzt. Es wurden zwei Kiele angeboten: ein schlanker Flossenkiel mit 7'6" Tiefgang und stark zurückgepfeiltem Bulbkiel sowie eine Version mit 6 Fuß Fahrwassertiefe für das Fahrtensegeln. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 192 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis nahe 21,5 ist die Plattform breit gebaut mit einem breiten Heck und einem hohen Ballastanteil – konzipiert für steife, schnelle Bewegungen statt für schweren Komfort durch hohe Verdrängung.
Rigg und Handhabung
Das Masttopprigg mit drei Salingen ist moderat hoch, aber einfach und robust aufgebaut, wobei es über das massive Metall-Gitteranker auf den Stützrahmen des Kiels gesteppt ist. Der verjüngte, eloxierte Aluminiummast trägt ein diskontinuierliches Rod-Rigging und Backstagen für schweres Wetter, obwohl diese Backstagen und ein inneres Vorstag für Fahrtensegeln und Clubregatten nicht benötigt werden – sie stabilisieren den Mast auf See. Die Püttinge liegen weit innen, sodass die große 73 m² große No. 1-Genua feine Schotwinkel nutzen kann. Eine geteilte Großschot führt nach vorn entlang des Baums, hinunter zu den Seitendecks und zurück zu einer Winsch auf jeder Seite. (1)
Am Ruder erfordert das Wenden nur wenige Handbewegungen, und die Steuerung mit Rack-and-Pinion ist gut gewuchtet und gut getrieben. Die Saildrive-Einheit treibt einen Faltpropeller hinter einem 51 PS starken Yanmar an, und Eigner berichten über hervorragenden Zugang zu den wichtigen Teilen des Motors. Die Plicht bietet sechs Erwachsenen bequem Platz, mit breiten Sitzen, gut angewinkelten Seiten für Rückenstütze, flachen, breiten Sülls und einer erhöhten Mittellinienplatte im Boden.
Unterbringung
Unter Deck bietet das Standard-Layout mit drei Kabinen eine Doppelkoje im Vorschiff, zwei symmetrische Achterkabinen und einen Kartentisch mit Achtertoilette, die den Niedergang flankieren; auch eine Version mit vier Kabinen und zwei Doppelkojen im Vorschiff war erhältlich. Das Layout mit drei Kabinen führt zu einer großen Eignerkabine im Vorschiff mit eigener Nasszelle sowie einem Segelschrank im Bug, der für nächtliche Arbeiten beleuchtet ist. Die Pantry befindet sich an Steuerbord, mit einer geschwungenen Mittelliniensofakoje, die dem Koch auf Backbordgängen Halt gibt; gegenüber an Backbord befindet sich eine umlaufende Sitzecke, die sich zur Doppelkoje umbauen lässt. Schränke hinter der Kochplatte nutzen unten aufgehängte Türen, sodass Geschirr und Gläser bei Krängung nach Backbord an Ort und Stelle bleiben, und der Kühlschrank teilt sich ein Fach mit einer kleinen Trennwand. Eine zweite Toilette befindet sich an Backbord, die Navigationsecke ist groß und komfortabel an Steuerbord, und alle vertikalen Oberflächen sind geschwungen, um scharfe Ecken auf See zu vermeiden. Der Innenausbau ist in seidenmatter Teakholz-Optik ausgeführt.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige von Eignern gemeldete Problem ist ein Kühlschrank, der zu kalt läuft. Die Ankerkette verläuft vorne und unter dem Decksrad-Wasserschlauch durch die Lenzklappen im Überwasserschiff – ein Detail, das nur deshalb erwähnt wird, weil jede Verstopfung dieser Lenzklappen dazu führen kann, dass sich das Ankerwasser nicht selbst entleeren kann.
Refits und Unterhalt
Die Bauweise des Bootes und der hervorragende Motorzugang machen den routinemäßigen Unterhalt unkompliziert. Das diskontinuierliche Rod-Rigg und die Backstagen lassen sich leicht inspizieren, und die angeformten Leinenkanäle schützen die Decksausrüstung. Teakholzleisten und die angeformte Badeplattform sind typische Verschleißpunkte, die jedoch normale Alterung statt eines Konstruktionsfehlers widerspiegeln.
Das Fazit
Die X-442 ist eine durchdacht konstruierte Renn- und Fahrtenyacht, die einen steifen, breiten Rumpf mit einem aufgeräumten Deck und einem praktischen Innenraum mit drei oder vier Kabinen verbindet. Die Hand von Jeppesen zeigt sich in den inneren Püttingen, der robusten Mastspur und den durchdachten Details für das Seeverhalten unter Deck.
Vorteile
- Hohes Ballastverhältnis und breites Heck für hohe Steifigkeit
- Hervorragender Motorzugang und einfaches, robustes Rigg mit drei Salingen
- Kurvenförmige Innenflächen und nach unten aufgehängte Pantrytüren für ein seegängiges Wohnen
Nachteile
- Kühlschrank ist laut Berichten des Eigners kalt
- Begrenzte Kraftstoffkapazität im Verhältnis zu den Ambitionen bezüglich der Reichweite
