Conception et construction
La coque est réalisée en résine vinylester sous vide avec des fibres de verre E biaxiales et unidirectionnelles, intégrant un Divinicell à épaisseur variable dans l'échantillonnage extérieur, une approche en sandwich qui permet de limiter le poids tout en préservant la raideur. Les navigateurs d'essai ont confirmé la présence d'une structure de varangue en acier galvanisé, caractéristique de la marque appliquée sur tous les X-Yachts, ce qui leur confère une grande solidité et raideur. L'étrave est presque verticale avec une entrée fine et un bout-dehors situé juste hors de l'eau, tandis que le rouf est bas et discret, en partie dû au franc-bord élevé. Avec un maître-bau de 12,47 pieds et un déplacement proche de 15 000 livres, le bateau porte 5 291 livres de lest en plomb dans une quille à bulbe affichant un tirant d'eau de 8,04 pieds. Les propriétaires signalent un maître-bau à flottaison relativement étroit avec une surface mouillée inférieure à celle des voiliers de taille similaire, une forme qui favorise une bonne tenue de cap et des accélérations faciles. (1)
Gréement et comportement
Le mât et la bôme sont en fibre de carbone construits par Nordic Mast, et le mât de trinquette est exceptionnellement raide à la toile pour un voilier gréé fractionné, selon les retours des propriétaires. Le pataras est réglé par un système à drosses utilisant une ligne d'arbre et un tambour Fredericksen sous le pont ; X-Yachts affirme que ce système est plus rapide et plus fluide qu'un système hydraulique, et permet au régulateur d'écoute de mettre jusqu'à 2 800 kg de charge sur le pataras. Un système d'écoute de grand-voile divisée sous le pont se termine juste devant la barre à roue. Le bateau est livré avec un vérin de mât hydraulique ainsi qu'une option d'accastillage Frederiksen ou Harken, avec un gréement courant en Vectran et Spectra. Sur l'eau, les équipages d'essai ont atteint 7,5 nœuds au près, puis dépassé 10 nœuds avec peu d'effort en navigation sous spi symétrique, un kite de 1 308 pieds carrés dans la configuration du testeur. Le rating PHRF est de 42, et le plan de voilure repose sur une grand-voile de 514,7 pieds carrés avec des options de génois de 437 à 585,6 pieds carrés, ainsi qu'un spinnaker de 1 412 pieds carrés. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'IMX 40 dispose d'une cabine en acajou verni avec éclairage intégré, une concession à la croisière au sein d'une coque résolument orientée vers la régate. À l'arrière se trouvent deux couchettes de quart moulées de même taille, chacune équipée d'un coffre de rangement attenant et d'une paire de couchettes de pipe amovibles, offrant des solutions d'hébergement flexibles pour un équipage de régate ou un couple avec des invités. Stockée sous le canapé bâbord se trouve la cellule de carburant de 25 gallons, en face du réservoir d'eau douce de 50 gallons situé sous le canapé tribord, un aménagement symétrique qui maintient les réservoirs bas et centraux. (2)
Équipement et motorisation
L'accastillage de pont est soit Fredericksen, soit Harken selon les préférences de l'acheteur. Le moteur est un Saildrive Volvo MD 2040-s de 40 chevaux avec une hélice en carbone à deux pales Flex-O-Fold, associé à un diesel Volvo trois cylindres salué par les testeurs. Le tableau arrière est ouvert sur une barre à roue en fibre de carbone de 66 pouces, et un coffre de tableau arrière peut être installé pour le rangement et l'assise en croisière, ou laissé vide pour un accostage de régate. Le bateau est conforme à la certification européenne CE sous directive 94/25/CE, marquant officiellement sa conformité pour la navigation de loisir. (1)
Le verdict
L'IMX 40 est une fusion volontaire du ADN de course de X-Yachts et d'une cabine juste assez grande pour la croisière, construite à des volumes importants et éprouvée en tête des flottes européennes. Sa coque en sandwich, sa varangue en acier et son gréement en carbone offrent raideur à la toile et vitesse, tandis que le rouf bas et la ligne de flottaison étroite le maintiennent léger sur l'eau. La contrepartie réside dans une quille à bulbe profonde et un intérieur de course qui s'adresse aux marins privilégiant la vitesse au confort.
Avantages
- Succès immédiat en régate, y compris une victoire à l'IRM Championship sur la coque n°1
- Coque en sandwich vinylester sous vide avec grille en acier standard du chantier pour la rigidité
- Mât et bôme en fibre de carbone avec un mât de tête fractionné exceptionnellement raide
- Pataras sur drosses prétendu dépasser les vitesses hydrauliques et atteindre une charge de 2 800 kg
- Bonne vitesse au près et au portant, 7,5 nœuds au près et plus de 10 nœuds avec le spi (1)
Points faibles
- Le tirant d'eau de 2,48 m limite l'accès aux zones peu profondes
- Intérieur orienté vers la régate avec un mobilier de croisière minimal, limité aux couchettes et aux réservoirs
- Le Saildrive à embrayage repliable bipale privilégie la vitesse au détriment du couple en marche avant (1)
