Design e Construção
O Renown era um sloop ou ketch com quilha de aleta e poço central, sendo que a versão ketch possuía um gurupés curto que estendia o casco básico de 31 pés para 32 pés e 6 polegadas. Os cascos eram moldados segundo as normas da Lloyd's e cada um deles possuía um certificado da Lloyd's, uma disciplina que o estaleiro mantinha desde a sua fundação. Os modelos mais recentes tornaram-se os primeiros Westerly a receber um interior totalmente em madeira, e a família 31 foi proposta com disposições de poço central ou à popa, com quilhas de aleta ou de balanço, e aparelhos sloop ou ketch. A quilha de aleta de ferro assentava sob um leme sobre um semisquinho, e o próprio poço era dividido pelo pedestal da roda de leme e pelo carro da escota da grande, que também suportava o mastro de mezena.
Aparelho e Manobra
O aparelho ketch confere ao Renown um temperamento prático para o alto-mar. A retranca fica bem afastada do poço, deixando uma altura livre interior até para tripulações altas, e com uma genoa num rolo e a mezena efetivamente montada no poço, o manuseamento das velas é muito fácil. Muitos proprietários consideram que baixar completamente a vela grande constitui o primeiro rizo, navegando depois apenas com a vela de proa e a mezena, uma abordagem típica dos ketches que simplifica as passagens com tripulação reduzida. Sob vela, a velocidade teórica de casco é de 7,5 nós, cerca de 6,5 a motor, e uma avaliação da época revelou que o seu desempenho à vela era bastante melhor do que a forma do casco por si só sugeria, apresentando um desempenho melhor do que o esperado. O Yachting Monthly descreveu este tipo como veleiros de cruzeiro seguros, estáveis e para qualquer tempo. (1)
Acomodações
No interior, o Renown acomoda cinco ou seis pessoas em três camarotes. O salão possui um sofá-beliche comprido a bombordo, com a cozinha a estibordo e um beliche e mesa de cartas a popa deste; a mesa do salão foi originalmente concebida para se descer sobre pernas de aço mais curtas para formar um beliche duplo. O pé-direito é de cerca de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas). A proa, o camarote de proa tem um beliche em V convertível para duplo, passando por um armário de suspensão a estibordo e pela casa de banho individual a bombordo. O camarote de popa tem acesso a partir do poço e contém dois beliches individuais, embora seja algo compacto e perca totalmente o pé-direito quando a escotilha de popa está fechada. Em produções posteriores, a cozinha foi movida para a popa e a mesa de cartas mudou de estibordo para bombordo. O próprio poço oferece amplo espaço para seis adultos e armários profundos em ambos os lados.
Motor e Acesso
A instalação habitual em barcos novos era um motor interior a diesel Volvo MD2B acionando uma hélice fixa de três pás num veio de popa convencional, embora muitos motores já tenham sido substituídos. O compartimento do motor é espaçoso e acessível tanto pela escotilha do poço como pelo salão principal; uma grande secção do soalho do poço de proa eleva-se para dar acesso total, enquanto a manutenção normal é feita através do painel frontal sob os degraus do tambucho. Vários Renowns receberam posteriormente capotas de rodoviça fixas com diferentes designs. (1)
O Veredicto
O Renown é um barco muito seguro, confortável e seco, ideal para cruzeiros familiares e considerado um capaz velejador de águas azuis. A disposição de ketch com poço central, a construção do casco certificada e o plano de velas tolerante tornam-no um candidato sensato para clássicos usados, sendo o pé-direito reduzido no camarote de popa e a probabilidade de substituição do motor as principais ressalvas.
Prós
- Ketch de poço central com manobra fácil em reduzido sob vela de proa e mezena
- Cascos moldados segundo as normas da Lloyd's com certificados individuais
- Compartimento do motor espaçoso com duplo acesso
- Disposição confortável de três camarotes e seis beliches com pé-direito de 1,88 m no salão
- Caráter de cruzeiro estável, seco e para todas as estações
Contras
- Cabine de popa compacta, sem pé-direito quando a escotilha está fechada
- O Volvo MD2B original é frequentemente substituído há muito tempo
- Bastante pesado se comparado com os deslocamentos modernos
