Veleiros Wauquiez Pretorien 35 à venda

Disposições no Mercado de Usados

As versões com três camarotes do proprietário são as mais comuns, embora também apareçam barcos de dois camarotes e sejam frequentes os exemplares provenientes de frotas de charter. O plano padrão dispõe de um sofá em U a estibordo que se converte em cama dupla, um beliche de mar a bombordo, um camarote duplo à popa com porta rígida e um camarote de proa em V fechado. A casa de banho situa-se a estibordo, com acesso tanto a partir do salão como do camarote de proa. Uma mesa de cartas oposta à cozinha revestida a azulejos cerâmicos e dois depósitos de 33 galões sob os sofás completam o espaço habitável. Os cascos provenientes de charter podem apresentar um uso mais exigente, mas costumam vir equipados com aparelhos atualizados.

Equipamento e Melhorias Comuns

O equipamento habitual para navegação de alto-mar inclui um spinnaker assimétrico, enquanto um spinnaker convencional, AIS e plotter cartográfico são frequentemente vistos fundeados. A água quente e o piloto automático enquadram-se na categoria de melhorias ocasionais ou realizadas pelo proprietário. Além destes, os compradores devem observar o saildrive Volvo original (23 ou 28 cv) com hélices primárias autocazantes Lewmar 46 e uma roda de leme do tipo destroyer, além de um fogão de dois bicos com cardans e uma sanita Par. Os itens mais importantes para o comprador são a transmissão e a configuração energética: a unidade de alumínio do saildrive necessita de uma disciplina rigorosa com zinco, sendo típica uma âncora de 30 a 35 libras com 25 pés de amarra de 5/8 e 500 pés de cabo de âncora. A navegação costuma limitar-se a um pacote básico de velocidade do vento, velocidade do barco e profundímetro no pedestal. (1)

O que Inspecionar

A unidade subaquática de alumínio do saildrive apresentou sinais de eletrólise em vários proprietários, e pelo menos um motor foi mal ligado à terra, enquanto o sistema de corrente alternada de outro foi ligado a uma âncora de terra. Muitos proprietários trocam o zinco a cada seis meses ou fazem com que mergulhadores inspecionem a unidade a cada 90 dias. O tubo de cobre de gás propano de fábrica deve ser substituído por uma mangueira aprovada pela USCG. As importações com veio convencional têm hélices com ângulos muito abertos e ineficientes. Verifique o isolamento da geleira (2 a 3 polegadas, perto do motor), as tampas de acesso superior propensas a soltar-se e a ventilação marginal das vigias que não se abrem — embora vários proprietários as tenham adicionado. Foram relatados pequenos problemas de osmose num dos cascos. (2)

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes barcos surgem com alguma frequência nos Estados Unidos e no Reino Unido. Para um potencial comprador, a seleção reduzida passa por: confirmar a colagem do saildrive e o historial de zinco; verificar a substituição da mangueira de gás propano; inspecionar os parafusos da quilha e o rolamento do leme sobre skeg; testar as melhorias na geleira e na ventilação; e verificar se foram adicionadas vigias de abrir e se houve a relocalização de molinetes. Um Pretorien 35 bem mantido recompensa com um casco rígido e confortável e um interior brilhante em cerejeira.