Diseño y construcción
El casco del Catalina 30 es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, con el laminado reforzado con contrachapado en zonas de alta tensión, como la parte superior de las brazolas de la bañera donde se ubican los winches. La quilla de plomo exterior está atornillada al casco con pernos de acero inoxidable, y su superficie solo se ajustó aproximadamente en fábrica con masilla de poliéster. El encaste casco-cubierta es un detalle sustancial: deslizado sobre el molde del casco y lleno con lo que parece ser un mortero de fibra de vidrio, se remata con un listón de regala de plástico blando soportado por una perfilada de aluminio fijada con tornillos autogastantes de acero inoxidable, mientras que una regala de madera maciza integrada laminada en el casco refuerza aún más la unión. Los mamparos interiores son de contrachapado con cara de teca, y el interior del casco está completamente forrado, lo que agrada a la vista pero bloquea cualquier visión de la estructura interna. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es un sloop a tope de palo sencillo con un mástil de aluminio de sección recta, obenques dobles en la parte inferior y crucetas de madera en los cascos más antiguos. El mástil apoya en cubierta y se lleva bajo cubierta mediante una columna de compresión de madera. Los arraigos de los cadenotes de los obenques inferiores se reforzaron después de construir los primeros barcos. En el agua, el velero lleva una quilla con un ángulo de acodo bastante pronunciado y una relación de aspecto alta, del tipo que los regatistas IOR popularizaron a principios de la década de 1970, junto con un timón de pala de alto aspecto integrado en la obra viva sobre un pequeño skeg. Es un barco muy rígido, aunque, como muchos cascos modernos y anchos, desarrolla rápidamente ardentía cuando escora. Una versión de poco calado, con 11 pulgadas menos de calado que la estándar, gozó de gran popularidad en regiones de aguas poco profundas, y se ofreció un aparejo más alto para zonas de vientos suaves. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el camarote de proa cuenta con grandes literas en V cónicas que forman una espaciosa litera doble con un colchón adicional. El salón principal combina un sofá en L a babor con un sofá recto a estribor, y la mesa se pliega contra el mamparo de proa cuando no se utiliza. Una gran cocina en U a babor alberga un fogón de alcohol con cardán estándar con horno y doble fregadero, mientras que el motor está montado bajo el sofá y forma parte del mostrador de la cocina, al que se accede a través de excelentes pasillos de servicio. En el lado opuesto, las baterías están bien montadas bajo la pequeña mesa de cartas. Bajo la bañera de estribor, una gran litera de popa doble ofrece una altura interior limitada en su mitad interior. La bañera en sí es grande y cómoda, con capacidad para albergar fácilmente al timonel y a cuatro acompañantes con gobierno de rueda, y un gran pañol de velas bajo el asiento de babor está correctamente sellado del espacio bajo la bañera.
Problemas conocidos
Todos los barcos examinados mostraban cierto juego en las mechas del timón. Todos presentaban una deformación local en la parte superior de la carroza en el tintero del mástil, que oscilaba entre tan solo 1/16 de pulgada o más. Algunos propietarios informan de filtraciones en los candeleros, algo que cabe destacar porque estos están empernados con arandelas en lugar de placas de refuerzo. La escotilla moldeada integrada en la parte delantera de la carroza ventila bien por babor, pero es propensa a sufrir filtraciones con mal tiempo. La escotilla corrediza del tambucho es innecesariamente grande y, debido a que el mamparo principal se inclina hacia proa, las tablas de defensa no pueden dejarse fuera para ventilar con lluvia. Los pequeños imbornales de la bañera se reducen aún más mediante filtros, y el motor, montado en la parte más baja de la sentina, es vulnerable al agua de sentina. La ducha opcional y la nevera de hielo sin aislamiento desaguan directamente a la sentina, y el salón principal es muy ruidoso a motor porque la caja del motor carece de aislamiento acústico.
Refits y propiedad
La clase evolucionó durante su largo periodo de existencia. Los arraigos de los cadenotes de los obenques inferiores se reforzaron después de los primeros cascos, y la versión con bauprés lleva su propia clasificación de clase PHRF. Las velas de fábrica estaban disponibles a un coste menor que el trabajo de una velería de regatas comparable. Los primeros barcos utilizaban el motor de gasolina Atomic-4 de 65 pulgadas cúbicas, con un Atomic-Diesel de 11 caballos de fuerza ofrecido como opción de pago; el pequeño diésel empuja el casco a unos 5 nudos con calma chicha, pero transmite una vibración sustancial a pesar de los soportes flexibles y el acoplamiento.
El veredicto
El W/Bowsprit Catalina 30 es un crucero-regata sencillo y numeroso cuyo casco sólido laminado a mano y su práctica equipamiento de cubierta lo convierten en un barco costero accesible, aunque sus detalles documentados y los puntos blandos estructurales exigen una inspección minuciosa.
Pros
- Casco rígido con lastre de plomo y construcción sólida de fibra de vidrio
- Excelente acceso para el mantenimiento del motor a través de los trampillos del salón
- Bañera grande y cómoda con guardamancebos dobles seguros y pasamanos
- Los camarotes de proa en V estrechándose forman una gran litera doble y una cocina en U
Cons
- Juego en la mecha del timón y deflexión de la carroza en el tintero del mástil en los barcos examinados
- Experiencia de motorización ruidosa y vibrante con caja del motor no aislada
- Duchas y nevera de hielo que drenan a la sentina; motor vulnerable montado en la sentina
- Escotilla moldeada de proa propensa a filtraciones y escotilla de tambucho sobredimensionada
