Design a konstrukce
Trup plachetnice Vindö 40 je z masivního laminátu, spojený s dlouhým kýlem, jehož zátěž tvoří olovo — kombinace, která přesouvá 41 procent z celkové hmotnosti prázdné lodi 11 465 liber do zátěže o hmotnosti 4 190 liber, což dává poměr výtlaku k délce (D/L) 324, což ji pevně řadí mezi těžké cruisery. Poměr délky k šířce (L/B) 3,19 a smáčená plocha trupu přibližně 258 čtverečních stop popisují spíše široký, objemný trup než závodní loď s ploutvovým kýlem. Starší model Vindö 30 od projektanta jménem Carl Andersson začínal svůj život jako dřevěná loď, než loděnice v roce 1965 přešla na GRP; model 40 naproti tomu patří do éry formovaných laminátů, i když jeho interiér je dokončen v mahagonu jako u mnoha jeho současníků. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,72 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) v rozmezí 28,6 až 32,3 řadí její chování jednoznačně do kategorie stabilních, odpouštějících cruiserů, nikoli do kategorie živých lodí pro denní plavbu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Nese takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží a poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 13,4, který se s 135% genovou zvýší na 16,0. Vlastní hodnocení loděnice uvádí, že loď má více oplachtění než 58 % srovnatelných plachetnic – což je pro její typ mírně nadměrné. Plocha hlavní plachty a kosatky činí 437 čtverečních stop. Při plavbě na motor jsou k dispozici dieselové motory Volvo Penta MD2B o výkonu 25 koní, které jí umožňují dosáhnout rychlosti 7,0 uzlu, nebo menší MD11C o výkonu 23 koní s počítanými 5,2 uzlem; oba pohánějí hřídelový pohon. Teoretická rychlost trupu pro výtlakový trup této délky je 6,6 uzlu a koeficient ponoru přibližně 830 liber na palec napovídá, jak neústupně loď sedí ve vodě při zvyšování zatížení. Geometrie dlouhého kýlu a ponor v rozmezí 4,59 až 4,89 stopy závislý na zatížení jí umožňují najet do mělkých marin navzdory zátěži v podpalubí. (1)
Ubytování
Pod palubou nabízí Vindö 40 pět až šest lůžek a světlou výšku v kajutě popsanou jako nadprůměrnou pro tuto třídu, přičemž mahagonový interiér dodává tradiční skandinávské hřejivosti. Voda je zásobována nádrží o objemu 150 litrů a palivová nádrž pojme 50 litrů nafty. Šířka 9,68 stopy a objem trupu s dlouhým kýlem umožňují vytvořit obyvatelnou kajutu na loď s celkovou délkou pod 31 stop na palubě. Dispozice působí spíše jako přímočaré uspořádání pro cruising než jako závodní interiér odstrojený kvůli hmotnosti. (1)
Verdikt
Vindö 40 je produktem švédského přechodu k laminátovým trupům. Spojuje pevný trup z GRP a olovem zatížený dlouhý kýl s interiérem s mahagonovým finišem a mírně přeplachtěným stěžňovým sloopem. Je to těžká plachetnice stabilní v kurzu, s reálnou všestranností díky mělkému ponoru a s počtem vyrobených lodí v řádu stovek. Daň za to je práce a neustálá pozornost, kterou vyžaduje tradiční dřevěné obložení, a skromné možnosti motorů, které se k jejímu výtlaku hodí spíše jako pomocné pohonné jednotky než jako rychlostní stroje.
Klady
- Olovem plněný dlouhý kýl s mělkým ponorem 4,59–4,89 stopy pro snadný přístup do marin
- Vysoký výtlak těžkého cruiseru a koeficient převrácení 1,72 ji označují za stabilní a bezpečnou loď
- Nadprůměrná výška v kajutě a 5–6 lůžek v kajutě s mahagonovým interiérem
- Lehce přeplachtěný sloop s vrcholovou takeláží a možností genovy pro plavbu ve slabém větru
Zápory
- Mahagonový interiér a tradiční obložení vyžadují průběžnou údržbu dřeva
- Skromný výkon dieselu (23–25 hp) poskytuje rychlost motoru pouze 5,2–7,0 uzlu
- Vysoký výtlak a poměr DL 324 upřednostňují komfort před akcelerací
