Conception et construction
La coque du Vindö 40 est en stratifié massif de fibre de verre, associée à une quille longue dont le lest est en plomb — une combinaison qui place 41 % du déplacement de 11 465 livres dans un ratio lest/déplacement de 4 190 livres, offrant un ratio longueur/déplacement de 324, un chiffre qui le classe résolument parmi les croiseurs lourds. Le ratio longueur/largeur de 3,19 et une surface mouillée d'environ 258 pieds carrés décrivent une coque large et volumineuse plutôt que celle d'un voilier de course à quille à aileron. Le Vindö 30 précédent de Carl Andersson avait commencé sa vie sous forme de bateau en bois avant le passage du chantier au composite en 1965 ; le 40, en revanche, appartient à l'ère du moulage, bien que son intérieur soit fini en acajou comme celui de nombreux contemporains. Le ratio de risque de chavirage de 1,72 et un ratio de confort oscillant entre 28,6 et 32,3 situent son comportement résolument dans la catégorie des croiseurs stables et tolérants, plutôt que dans celle des bateaux de jour vifs. (1)
Gréement et comportement
Le voilier est gréé en sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de référence de 13,4, qui monte à 16,0 avec un génois de 135 %, et l'expertise du chantier indique qu'il porte plus de gréement que 58 % des voiliers comparables — légèrement surtoilé pour sa catégorie. La surface de la grand-voile et du foc mesure 437 pieds carrés. Au moteur, les options sont un diesel Volvo Penta MD2B de 25 chevaux, propulsant le bateau à 7,0 nœuds, ou un plus petit MD11C de 23 chevaux pour une vitesse théorique de 5,2 nœuds ; les deux transmettent par ligne d'arbre. La vitesse de coque théorique pour une carène à déplacement de cette longueur est de 6,6 nœuds, et un ratio de tirant d'eau d'environ 830 livres par pouce indique à quel point le bateau reste stable dans l'eau à mesure que la charge augmente. Sa géométrie à quille longue et son tirant d'eau variant entre 4,59 et 4,89 pieds selon la charge lui permettent de se glisser dans les ports étroits malgré le lest situé en dessous. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Vindö 40 propose cinq à six couchages et une hauteur sous barrots décrite comme supérieure à la moyenne pour cette catégorie, l'intérieur en acajou apportant une chaleur scandinave traditionnelle. L'eau douce est transportée en quantité de 150 litres, et le réservoir de carburant contient 50 litres de diesel. La largeur de 9,68 pieds et le volume de la coque à quille longue permettent d'offrir une cabine habitable pour un bateau de près de 31 pieds de longueur de coque, et les aménagements se présentent comme un plan de croisière simple plutôt que comme un intérieur de régate dépouillé pour gagner du poids. (1)
Le verdict
Le Vindö 40 est le produit de la transition suédoise vers la fibre de verre moulée. Il associe une coque en stratifié massif et une quille longue avec lest en plomb à un intérieur fini en acajou et un gréement de sloop en tête légèrement surtoilé. C'est un croiseur lourd et stable dans sa route, doté d'une véritable polyvalence grâce à son petit tirant d'eau, avec plusieurs centaines d'unités construites par ce chantier. La contrepartie réside dans le travail et la vigilance requis pour les boiseries traditionnelles, ainsi que dans les options de moteurs modestes qui conviennent mieux à son déplacement en tant qu'auxiliaires qu'en tant que machines de vitesse.
Les points forts
- Quille longue avec lest en plomb offrant un petit tirant d'eau de 4,59 à 4,89 pieds pour l'accès aux ports
- Déplacement de croiseur lourd et ratio de risque de chavirage de 1,72 qui la caractérisent comme étant stable et marine
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et 5 à 6 couchages dans une cabine finie en acajou
- Sloop en tête légèrement surtoilé avec option de génois pour propulser par petit temps
Les points faibles
- L'intérieur en acajou et les finitions traditionnelles imposent un entretien régulier du bois
- La puissance modeste du moteur diesel (23–25 ch) ne permet que des vitesses de 5,2 à 7,0 nœuds au moteur
- Le déplacement lourd et le ratio de déplacement léger (D/L) de 324 privilégient le confort à l'accélération
