Design e Construção
O S30 é um monocasco com casco de fibra de vidro maciça e convés de fibra de vidro maciça, carregando um lastro de ferro de 750 kg na versão de quilha retrátil ou de 900 a 1200 kg na variante de quilha fixa. O deslocamento varia entre cerca de 2950 kg e 3500 kg, dependendo da escolha da quilha, e o barco pesa cerca de 3,5 toneladas com a opção de quilha mais pesada ancorada. É disponibilizado com uma quilha fixa em "T" com um calado de 1,65 m ou com uma quilha retrátil em "T" cujo calado oscila entre os 0,80 m e os 1,80 m, permitindo ao proprietário adaptar o perfil subaquático ao seu estilo de navegação. Uma análise do barco observou que a casaria de proa apresentava um efeito de ondulação ao encontrar o convés de proa, parecendo um reforço interno a transparecer, embora este aspeto tenha sido considerado puramente estético. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob vela, o S30 é ágil, estável e reativo, inspirando confiança em diversas condições. O aparelho sloop fracionado ostenta uma vela grande de boca padrão de 22,90 m² ou uma vela grande com cabeça quadrada de 25,00 m², com uma genoa auto-virante de 18,30 m² ou 21,50 m² e um gennaker de 69,00 ou 75,00 m². As opções de motorização incluem um saildrive de 15 cv ou um motor fora de bordo de 15 cv, enquanto os modelos base europeus vinham equipados com um saildrive de 9,1 cv para lagos, estando disponíveis atualizações para 15 cv ou 20 cv; os barcos do Reino Unido com pacote de cruzeiro vinham tipicamente equipados com um saildrive de 20 cv. Um teste de avaliação de um período considerou que algumas ferragens de aparelho e de convés eram um tamanho inferior ao que se poderia encontrar num anexo Westerly Fulmar muito mais antigo. (1)
Acomodações
No interior, o S30 acomoda seis pessoas e oferece um volume útil comparável ao de outros barcos de 30 pés. O teto em fibra de vidro moldada é luminoso e de baixa manutenção, embora, por estar colado, os proprietários não possam simplesmente desmontá-lo para instalar novos cabos elétricos — um pequeno incómodo apontado pelos revisores. O camarote de popa tem acesso pelo lado de estibordo e é invulgarmente grande, com cerca de 8 pés quadrados, um espaço generoso no porto que um revisor assinalou como um risco de queda livre numa travessia oceânica. (1)
Problemas Conhecidos
A ondulação estética na casaria não afeta a estrutura. O teto fixo limita futuras passagens de cablagens. O beliche de popa muito grande, embora uma vantagem fundeado, oferece pouca contenção com mar formado.
Refits and Ownership
Os proprietários que subam do Viko S21 encontrarão uma linguagem de disposição interior familiar e uma abordagem de construção semelhante. O pacote de cruzeiro do Reino Unido incluía aquecimento, água quente, lazyjacks, um kit de ancoragem e um motor maior, o que facilita a questão do equipamento de base para muitos compradores. A flexibilidade na escolha da quilha significa que o calado de um barco usado deve ser verificado em relação à zona de navegação do comprador.
O Veredicto
O Viko S30 é um pequeno cruzeiro bem pensado que troca um pouco de robustez nas ferragens por volume, conforto na cabine e uma quilha adaptável. Possui certificação CE Categoria B, abrangendo a utilização em alto-mar até 40 nós e mar de 4 metros, o que coloca realisticamente num horizonte viável uma travessia do Canal da Mancha ou uma semana nas Ilhas Scilly.
Prós
- Escolha entre quilha fixa ou retrátil para se adaptar a águas com restrições de calado
- Seis beliches com um espaço excecional na cabine de popa
- Teto moldado de baixa manutenção e interior luminoso
- Certificação CE Categoria B para navegação oceânica
Contras
- Algumas ferragens de convés parecem leves para o tamanho
- O teto fixo no camarote de banho complica a substituição do cablagem elétrica
- O beliche de popa sobredimensionado carece de retenção adequada para navegação de mar aberto
